Вышеперечисленные агрегаты необходимо постоянно поддерживать в чистом состоянии, устранять подтекания топлива, своевременно заменять фильтры, что, кстати говоря, не представляет особой сложности.
О карбюраторе — главнейшем узле системы питания — написано много. Поэтому мы хотели бы предостеречь автолюбителей от вольного обращения с карбюратором. Со всей ответственностью заявляем: если на прежних его моделях можно было поэкспериментировать, улучшив один из показателей работы, то в последних образцах конструкция настолько усложнилась, что всякие кустарные попытки что бы то ни было улучшить обречены на неудачу и добром не кончаются. Автомобилисту следует лишь поддерживать его четкую, безотказную работу. Он должен знать, какие типичные поломки бывают в карбюраторе, как их определить и устранить. Разумеется, необходимо иметь хотя бы общее представление о конструкции карбюратора. Начнем с того, что в нем создается горючая бензовоздушная смесь, соответствующая разным режимам работы двигателя — от холостого хода до максимальных оборотов. Это достигается наличием в карбюраторе поплавковой камеры с игольчатым запорным клапаном, главной дозирующей системы, систем холостого хода и холодного пуска, ускорительного насоса и эконостата.
Поплавковая камера предназначена для поддержания постоянного уровня топлива в карбюраторе. Как только он падает, опускающийся поплавок открывает запорный клапан. Топливо поступает в карбюратор до момента, пока его уровень в поплавковой камере не достигнет необходимой величины, и всплывающий поплавок не закроет запорный клапан, перекрывающий поступление бензина. Местоположение иглы запорного клапана постоянно меняется, поэтому уровень топлива в поплавковой камере практически постоянен на всех режимах работы двигателя.
Дозирующая система карбюратора — это главные воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки, большой и малый диффузоры как в первичной, так и во вторичной камерах. Система эта обеспечивает образование постоянного состава экономичной горючей смеси на средних режимах работы двигателя. Все ее детали выполнены с высокой точностью и при обслуживании требуют особой аккуратности.
Эконостат расположен во второй камере, подвижных изнашивающихся деталей не имеет, засоряется очень редко из-за относительно больших отверстий в жиклерах. Он вступает в работу на максимальных оборотах двигателя, чтобы обогатить горючую смесь и повысить мощность.
Ускорительный насос предназначен для кратковременного обогащения топливной смеси при разгоне, когда резко открываются дроссельные заслонки. При плавном же нажатии на педаль газа ускорительный насос в работу не включается.
Принцип работы системы пуска основан на обогащении горючей смеси, что достигается закрытием воздушной заслонки в первой камере карбюратора. С ее помощью включается и прогревается двигатель.
Его работу на малой частоте вращения без нагрузки обеспечивает система холостого хода. Она имеет наружные органы регулировки карбюратора — винт качества и винт количества.
Имея представление о влиянии систем карбюратора на разные режимы работы двигателя, уже по его поведению в том или ином режиме можно понять, какая из систем карбюратора неисправна. Проиллюстрируем это на примерах.
Пример 1. Холодный двигатель очень плохо заводится — требуется пять-десять попыток. А в нагретом состоянии заводится, как говорят, с пол-оборота. Очевидно, что разрегулирована или неисправна система холодного пуска двигателя.
Пример 2. Двигатель во всех режимах работает стабильно, но постоянно глохнет на холостом ходу. Возможно, засорены воздушный или топливный жиклеры холостого хода: может быть, нарушена герметичность запорного топливного клапана и повышен уровень бензина в поплавковой камере; вполне вероятно, что подсасывается воздух через поврежденную дренажную трубку или слабо завернут электромагнитный клапан. Причина может быть и в обрыве электрической связи.
Пример 3. Автомобиль хорошо набирает скорость при плавном нажатии на педаль газа, а при резком — ощущается кратковременный провал в оборотах. Легко догадаться, что неисправен ускорительный насос, так как именно он должен в этой ситуации впрыскивать порцию бензина, обеспечивая дополнительную мощность двигателя. Устранить выявленную неисправность несложно. Вам помогут наша таблица 1 и описание возможных неисправностей двигателя в заводской рекомендации по эксплуатации автомобиля.
Топливный насос является одним из самых важных элементов системы питания. Подачу топлива в поплавковую камеру карбюратора под давлением 25—35 кПа (0,25—0,35 кгс/см²) он осуществляет за счет возвратнопоступательного движения диафрагмы и двух пластинчатых клапанов. При движении диафрагмы вниз через впускной клапан топливо поступает из бака. На следующем этапе происходит освобождение привода диафрагмы, и она под воздействием возвратной пружины перемещается вверх. При этом открывается выпускной клапан и топливо нагнетается в поплавковую камеру карбюратора. Когда уровень его достигает нужного предела, запорный игольчатый клапан закрывается усилием поплавка, которое больше, чем у возвратной пружины диафрагмы. Так обеспечивается холостой ход топливного насоса.
Он прикреплен к двигателю через термоизоляционную и две регулировочные прокладки. Их толщиной задается нужный выход толкателя, воздействующего на привод диафрагмы. Так как на последних моделях автомобилей применяется «жигулевский» топливный насос, то можно указать толщину этих прокладок — 1,25±0,25 мм. Если она больше, ход диафрагмы увеличивается; бензин под избыточным давлением поступает в карбюратор, повышается его уровень в поплавковой камере, начинаются перебои в работе двигателя, увеличивается расход топлива. Выход толкателя единственный регулируемый параметр в топливном насосе — менее чем на 1,25 мм снижает его производительность и мощность двигателя, вызывает перебои в работе.
Очень советуем приобрести и поставить дополнительный фильтр топкой очистки топлива. При вскрытии поплавковой камеры карбюратора и топливного насоса всегда обнаруживают абразивный осадок в виде очень мелкого песка. Воздействие этих частиц на проходные сечения карбюратора, на клапаны топливного насоса отрицательно влияет на характеристики данных устройств. К тому же проникновение песка в поршневую группу существенно сокращает ресурс двигателя.
Фильтр тонкой очистки лучше ставить до топливного насоса. Во-первых, в насос поступает уже чистый, отфильтрованный бензин, и текстолитовые клапаны не подвергаются абразивному воздействию, а во-вторых, исключается возможность подтекания топлива, так как на этом участке бензопровода практически нет давления.
Если купить фильтр с прозрачным корпусом, то оп будет также выполнять роль индикатора работы некоторых узлов системы питания. Если фильтр более чем на половину закрывается пульсирующим бензином при работающем двигателе, значит бензонасос и трубопровод в порядке, а если пропускает лишь слабую пульсирующую струйку — в системе питания неисправность. Когда же в фильтре, наряду с бензином, присутствуют пузырьки воздуха, налицо неплотность топливной магистрали, понижена производительность насоса. И, если фильтр пустой, сразу становится понятным, почему заглох двигатель.
Наличие воды в бензине также можно определить с помощью фильтра с прозрачным корпусом. Если же такого фильтра нет, наличие воды в бензобаке определяйте с помощью кристалликов марганцевокислого калия, завязанных в белую ткань и на 3—4 минуты опущенных на дно бензобака. Порозовевшая ткань подтвердит наличие воды. Если нет и марганцовки, сцедите в банку бензин из бака и дайте отстояться в течение 1—2 часов. Вода соберется на дне сосуда.
Уверенный запуск двигателя при температуре до —40°C гарантирует впрыскивание специальной «пусковой» жидкости непосредственно в карбюратор. На грузовики такие пусковые приспособления устанавливаются на заводе-изготовителе. Владельцам легковых автомобилей предлагаем самостоятельно приготовить пусковую жидкость типа «Арктика» следующего состава: 250 мл бензина, 250 мл эфира и 4—5 мл моторного масла. Для пуска двигателя достаточно 15—20 мл «Арктики», заливаемой в первую камеру карбюратора.