Ходовая часть автомобиля непосредственно воспринимает динамические переменные нагрузки и удары от неровностей на дороге. Чтобы погасить и смягчить это воздействие на кузов, она соединена с ним через упругие резинометаллические элементы и шаровые опоры.
Чтобы придать автомобилю легкость в управлении и устойчивость, передние колеса должны иметь стабильное положение одно относительно другого, кузова и дороги. Достигается это углами установки передних колес. Их четыре: угол развала, угол схождения, углы поперечного наклона стойки и продольного наклона. Есть еще разность углов поворота. Мы об этом упоминаем лишь для сведения, так как замерить и отрегулировать углы можно только на специальных стендах станции техобслуживания. Автолюбителю остается своевременно определять отклонения в параметрах установочных углов колес, имеющие характерные признаки.
Угол схождения колес выражается в разности расстояний между кромками ободов колес на уровне их центра спереди и сзади. Расстояние впереди всегда меньше, чем сзади (положительный угол). Угол схождения служит для устранения разворачивающего момента на колесе и ликвидации бокового проскальзывания, так как сила сопротивления качению стремится повернуть колесо наружу. Отклонение от регламентированного угла схождения проявляется в возрастании усилия поворота рулевого колеса с последующим появлением пилообразного износа рисунка протектора покрышки.
Угол развала колес — это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью переднего колеса, наклоненного в наружную сторону. Односторонний износ протектора вызывается нарушением развала. При его увеличении изнашивается наружная сторона протектора, при уменьшении — внутренняя. Чем больше разница в углах развала колес, тем сильнее увод автомобиля в сторону.
Если меняется величина продольного и поперечного углов наклонов, усилие на рулевое колесо для поворота автомобиля возрастает и потом пропадает свойство передних колес возвращаться в исходное положение после поворота.
При появлении перечисленных симптомов сначала убедитесь, что они не вызваны другими причинами: проверьте, не деформированы ли элементы подвески; нет ли люфтов в шаровых опорах и рулевых тягах, разрывов резиновых втулок в сайлент-блоках рычагов, чрезмерных зазоров в подшипниках ступиц.
Чтобы было легко управлять автомобилем, давление в шинах надо поддерживать таким, как указано в инструкции по эксплуатации, а также не допускать деформации и биения колес.
Чтобы максимально отдалить поломку ходовой части, необходимо иметь в виду следующее. Повседневно следить за целостностью резиновых чехлов, защищающих от грязи шаровые опоры и шарниры привода передних колес. Иначе ресурс элементов подвески резко сокращается.
В случае замены сайлент-блоков рычагов передней подвески или конусных резиновых втулок на реактивных штангах задней подвески окончательно затягивать гайки и болты крепления только при средней загрузке автомобиля. Этим обеспечивается упругая деформация резиновых втулок без их проскальзывания. Если окончательную затяжку делать на ненагруженном автомобиле, сайлент-блоки и резиновые втулки скоро выйдут из строя.