Испытание 1
Чтобы отчетливо определить характер шума, развейте на автомобиле по шоссе скорость приблизительно 20—30 км/ч. Затем постепенно увеличивайте ее до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дросселем и без притормаживания снизьте скорость двигателем. Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.
Испытание 2
Разгоните автомобиль до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите зажигание и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки. При этом следят за характером шума на различных скоростях замедления. При выключении зажигания следует быть внимательным, так как может сработать противоугонное устройство.
Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному при 1-м испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума. Напротив, шум, отмеченный при 1-м испытании и не повторяющийся при 2-м, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или дифференциала.
Испытание 3
При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно частоту вращения его коленчатого вала, сравните возникающие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, похожие на шумы, возникающие при 1-м испытании, указывают, что они исходят не от редуктора, а вызваны другими узлами.
Испытание 4
Шумы, обнаруженные при 1-м испытании и не повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора. Для подтверждения поднимите задние колеса, пустите двигатель и включите IV передачу. При этом можно убедиться, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например подвески или кузова.