Próba 1
Aby jednoznacznie określić charakter hałasu, rozwijaj samochód na autostradzie z prędkością około 20-30 km / h. Następnie stopniowo zwiększaj ją do 90 km/h, jednocześnie nasłuchując różnych rodzajów hałasu i obserwując, z jaką prędkością pojawiają się i znikają. Zwolnij pedał gazu i zmniejsz prędkość obrotową silnika bez hamowania. Podczas zwalniania obserwuj zmiany w hałasie, a także, kiedy hałas staje się głośniejszy. Zwykle hałas pojawia się i znika przy tej samej prędkości zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania.
Próba 2
Rozpędź pojazd do 100 km/h, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wyłącz zapłon i pozwól pojazdowi swobodnie stoczyć się do zatrzymania. Jednocześnie charakter hałasu jest monitorowany przy różnych prędkościach zwalniania. Podczas wyłączania zapłonu należy zachować ostrożność, ponieważ może zadziałać zabezpieczenie przed kradzieżą.
Hałas stwierdzony podczas tego testu i zgodny z hałasem stwierdzonym w 1. teście nie pochodzi z przekładni głównej, ponieważ nie mogą one hałasować w stanie nieobciążonym. I odwrotnie, hałas odnotowany podczas pierwszego testu, który nie powtórzył się podczas drugiego, może pochodzić z kół zębatych skrzyni biegów lub łożysk mechanizmu napędowego lub mechanizmu różnicowego.
Próba 3
Po zatrzymaniu samochodu i hamowaniu włącz silnik i stopniowo zwiększając prędkość obrotową wału korbowego porównaj powstałe odgłosy z dźwiękami obserwowanymi w poprzednich testach. Odgłosy podobne do tych z 1. testu wskazują, że nie pochodzą one ze skrzyni biegów, ale są spowodowane przez inne podzespoły.
Próba 4
Hałasy stwierdzone w pierwszym teście i nie powtarzające się w kolejnych testach pochodzą ze skrzyni biegów. Aby potwierdzić, podnieś tylne koła, uruchom silnik i włącz IV bieg. W takim przypadku możesz upewnić się, że hałas rzeczywiście pochodzi ze skrzyni biegów, a nie z innych elementów, takich jak zawieszenie czy nadwozie.