Зміст: Очищення ↓ Картер та кришки ↓ Сальники ↓ Вали ↓ Шестерні ↓ Підшипники ↓ Штоки та вилки ↓ Ступиці, муфта та блокуючі кільця…↓
Очищення
1. Перед оглядом деталі коробки ретельно очистіть. Щіткою або скребком видаліть усі відкладення та очистіть отвори та шліци від можливих забруднень; потім промийте, щоб усунути та розчинити всі залишки олії.
2. Обдуйте деталі струменем стисненого повітря і акуратно протріть їх. Особливо ретельно продуйте підшипники, спрямовуючи струмінь стисненого повітря так, щоб не виникало швидкого обертання кілець.
Картер та кришки
На картері не повинно бути тріщин, а на поверхні розточувань для підшипників – зносу або пошкоджень.
На поверхнях сполучення з картером зчеплення, із задньою та нижньою кришками не повинно бути пошкоджень, щоб запобігти розбіжності осей та недостатній герметичність, що викликає витік олії. Незначні пошкодження згладьте напилком. Якщо деталі занадто пошкоджені або зношені, замініть на нові.
Перевірте стан передньої кришки і переконайтеся, що первинний вал при обертанні не стосується її. Якщо встановлено несвідомість валу та кришки, замініть пошкоджені деталі. Перевірте, чи не засмічено зливний отвір олії в кришці первинного валу (показано білою стрілкою на мал. Внутрішній вид картера зчеплення). Очистіть пробку зливного отвору.
Сальники
Перевірте сальники та переконайтеся у відсутності пошкоджень, неприпустимого зносу та нерівностей на робочих кромках. Зношування робочих кромок сальників по ширині допускається не більше 1 мм. У разі виявлення навіть незначного дефекту сальники замінюйте новими.
Вали
На робочих поверхнях та шліцях вторинного валу не допускаються пошкодження та надмірне зношування; фланець еластичної муфти повинен вільно ковзати без заїдання на шліцах. На поверхнях кочення голок на передньому кінці валу не повинно бути шорсткості та задирки. Перевірте стан поверхонь кочення голок в отворі первинного валу.
Огляньте проміжний вал, у якого не допускається фарбування або надмірне зношування зубів.
Поверхня осі шестерні заднього ходу має бути абсолютно гладкою, без слідів заїдання. Величина монтажного зазору між віссю та втулкою проміжної шестерні заднього ходу 0,056-0,09 мм, гранично допустимий зазор 0,15 мм. Величину зазору перевіряйте, вимірявши діаметри осі та втулки шестерні. У нових деталей діаметри рівні:
- вісь шестерні – 19,9+0,094–0,079 мм;
- внутрішній діаметр запресованої втулки – 20+0,07–0,05 мм;
Незначні нерівності на поверхнях усуньте дрібною наждачною шкіркою. При великих пошкодженнях та деформаціях замініть вал на новий.
Шестерні
На шестернях не повинно бути пошкоджень чи надмірного зношування зубів. Особливу увагу звертайте на стан торців зубів на вінцях синхронізаторів.
Пляма контакту зачеплення зубів шестерень повинна розташовуватись по всій робочій поверхні, яка повинна бути гладкою та без слідів зношування. Перевірте зазор зачеплення між шестернями, монтажна величина якого має бути 0,10 мм; граничний знос - зазор 0,20 мм.
Монтажний зазор між втулкою та шестернею I передачі та між вторинним валом та шестернями II та III передач повинен бути 0,05–0,10 мм; граничний знос - зазор 0,15 мм.
При зносі, що перевищує допустимі межі, замініть шестірні новими.
Підшипники
Кулькові або роликові підшипники повинні бути бездоганними. Їхній радіальний зазор не повинен перевищувати 0,05 мм.
Притиснувши пальцями внутрішнє кільце до зовнішнього, провертайте одне з них в обох напрямках, кочення має бути плавним. На поверхні кульок або роликів та доріжках кочення кілець пошкодження не допускаються. Пошкоджені підшипники замініть на нові. При заміні переднього підшипника первинного валу користуйтеся виштовхувачем А.40006 (див. рис п. 19 підрозділу 3.4); при цьому маховик можна не знімати.
Штоки та вилки
Деформація вилок перемикання передач не допускається. Штоки повинні вільно ковзати без значного проміжку в отворах картера.
Інформація розміщена на порталі [VAZbook.ru]
Перевірте стан блокувальних сухарів штоків, пружин та кульок фіксаторів. Деталі, які мають сліди заїдання або зношування, замініть новими.
Ступиці, муфта та блокуючі кільця синхронізаторів
Перевірте, чи немає слідів заїдання на маточках муфт включення I–II та III–IV передач, особливо на поверхнях ковзання муфт. Особливу увагу зверніть на стан торців зубів муфт.
Не допускається надмірне зношування поверхні блокуючих кілець. Їх треба заміняти, якщо вони упираються торцем у муфту синхронізатора. Можливі нерівності, що перешкоджають вільному ковзанню, усуньте оксамитовим напилком. Деталі, зношені більш допустимих меж, замініть новими.