Історія та опис автомобіля ВАЗ-1111 «Ока»

1988 року на Волзькому автомобільному заводі розпочали виробництво автомобіля малого міського класу. Пізніше автомобіль випускався також не КамАЗ (м. Набережні Човни) та СеАЗі (м. Серпухів). Випуск тривав до 2008 року і за весь період було зроблено близько 700 тис. автомобілів.

Кузов автомобіля є 3-дверним хетчбеком з поперечним переднім розташуванням мотора. Розміри автомобіля – довжина: 3200 мм, ширина: 1420 мм, висота: 1400 мм, кліренс становить 150 мм, маса – 645 кг. Двигун карбюраторний 2-х циліндровий на основі мотора ВАЗ-2108 з поршнями, що синхронно рухаються, але робочий таки у них почерговий, для зниження вібрації встановлювали два врівноважуючих вала. Передня підвіска типу МакФерсон із стабілізатором поперечної стійкості, а задня з поперечною балкою. Гальмівна гідравлічна система — спереду дискові, ззаду барабанні.

Від концепції до прототипу

Розробка почалася у 1970-х роках на ВАЗі та у 1971 році представили перший зразок передньопривідного малолітражного автомобіля ВАЗ-Е1101. Пізніше були побудовані два прототипи з кодами 2Е1101 та 3Е1101 та назвою "Ладога". Креслення було передано на Запорізький завод, де вони були закладені в основу майбутньої "Таврії". На Серпухівському мотоциклетному заводі в 1979 велися роботи зі створення заміни застарілої інвалідної мотоколяски С3Д і в 1982 представили прототип мікроавтомобіля СМЗ-1101 "Ока". У НАМІ для розробки Окі взяли за основу Fiat 126 "Малух" із двоциліндровим мотором, розташованим ззаду. Двигун також запозичили Фіат і перенесли його вперед. Прототипи назвали НАМІ-0219М та НАМІ-0231, а після доопрацювання кузова - НАМІ-0266.

У 1982 році Мінавтопром випустив наказ про проектування автомобіля малого класу на конструкторів ВАЗ, а також СМЗ та НАМІ. Виробництво планували розпочати 1984 року у таких кількостях: АвтоВАЗ — 20 тис., КамАЗ — 20 тис. та СМЗ — 10 тис. Однак через економічні труднощі в країні фінансування надавалося з перебоями та в недостатніх обсягах. Досвідчений екземпляр СМЗ-1101 та його концепцію визнали помилковою і від нього залишилася тільки назва "Ока". За основу було обрано японський "кей-кар" Daihatsu Cuore, від якого взяли лише габарити та пропорції кузова.

З вибором двигуна була велика проблема. Тоді двоциліндрові мотори випускалися тільки для мотоциклів. За основу було обрано двоциліндровий силовий агрегат "Дайхатсу". Його постаралися максимально уніфікувати з двигуном ВАЗ-2108, але це не вийшло. Перший двигун був зібраний у 1984 році та мав позначення ВАЗ-1101.

Перші два екземпляри автомобілів випустили в березні 1984 року, а 1985 року побудовано ще один зразок. Результати випробувань були не дуже хороші — маленький багажник і легко перекидалися за маневру навіть на малій швидкості. Після доопрацювання збільшили колісну базу та повністю переробили підвіску. В результаті вдалося отримати відмінну керованість та стійкість.

Також собівартість двигуна 1101 виявилася вищою, ніж планували, і тому його повністю уніфікували з 1,3-літровим двигуном ВАЗ-2108. Наступний мотор позначили кодом 1111. Він був взяті два циліндри з середини мотора 2108, які рухаються синхронно. Для компенсації поршнів, що бракують, встановили балансирні вали в картері двигуна. Двигун вийшов трохи потужнішим за 1101 і набагато дешевше у виробництві, а також в експлуатації та ремонті.

Перший зразок машини офіційно представлений публіці у березні 1986 року. У 1987 році проведено державні випробування автомобіля на полігоні та трасі та рекомендовано до виробництва. 1988 року перша партія з 300 автомобілів зійшла з конвеєра.

Виробництво

Саме масове виробництво планувалося в місті Єлабуга, на Єлабузькому заводі легкових автомобілів (ЄлАЗ), яке мало випускати по 900 тис. автомобілів ВАЗ-1111 "Кама" на рік. Але через розпад СРСР на ЄлАЗі було налагоджено лише дрібносерійне виробництво іномарок за ліцензією. У 1995 році АвтоВАЗ вважав випуск 20 тис. автомобілів на рік нерентабельним і повністю перейшло на СеАЗ (колишній СМЗ) та на ЗМА (легкове підрозділ КамАЗа). Цього ж року випустили модифікацію ВАЗ-11113 з потужнішим 0,75-літровим двигуном потужністю 33 к.с.

Після фінансової кризи 1998 року та різкого здешевлення рубля до долара "Ока" виявилася дуже дешевим автомобілем у своєму класі як на зовнішньому, так і на внутрішньому ринку. До 2005 року виробництво тільки збільшувалося, але потім з появою Daewoo Matiz та інших конкурентів попит на Оку почав падати. У 2006 році виробництво залишилося тільки на СеАЗі, в 2007 році стандартний двигун замінили на китайський інжекторний 3-циліндровий FAW об'ємом 1,0 літр. Але все ж таки у листопаді 2008 року виробництво було повністю зупинено через нерентабельність.

У 2013 році було оголошено "АвтоВАЗом" про плани відродити "Оку" до 2020 року з урахуванням сучасних вимог.

Модифікації

• ВАЗ-1111 - базова модель з 2-циліндровим двигуном об'ємом 0,65 літра. Випускалася у 1988—1996 роках.;
• ВАЗ-1111Е - експериментальна модель з електроприводом.
• СеАЗ-1111-01 - для інвалідів без обох ніг;
• СеАЗ-1111-02 - для інвалідів без однієї ноги;
• СеАЗ-1111-03 - для інвалідів без однієї ноги та однієї руки;
• ВАЗ-11113 (LADA OKA) – модифікація з 2-циліндровим карбюраторним двигуном ВАЗ-11113 об'ємом 0,75 літра. Випускалася у 1996—2007 роках.;
• СеАЗ-11113-01 - для інвалідів без обох ніг;
• СеАЗ-11113-02 - для інвалідів без однієї ноги;
• СеАЗ-11113-03 - для інвалідів без однієї ноги та однієї руки;
• СеАЗ-11116 – з китайським двигуном FAW об'ємом 1,0 літр. Випускалася у 2007-2008 роках.;
• СеАЗ-11116-01 - для інвалідів без обох ніг;
• СеАЗ-11116-02 - для інвалідів без однієї ноги;
• СеАЗ "Ока Юніор" — мелкосерийная спортивна версія "Оки" для початківців автогонщиків;
• СеАЗ "Спорт" - псевдонаженна версія "Оки" з дугами безпеки;
• "Ока-Астро-11301" - дрібносерійна версія "Оки" човнінською малою фірмою "Астро-кар". Випускалася у 2002—2006 роках.;
• "Астро-113011" - тюнінгова версія "Оки" малою фірмою "Камський автоскладальний завод", що випускалася в Набережних Човнах. Випускалася у 2006—2007 роках.;
• ВАЗ-17013 "Тойма" - дрібносерійна комерційна модель на базі камської "Оки". Випускалася човнінською малою фірмою "Астро-кар" у 2000-2007 роках.;
• ВАЗ-1301 "Гном" - досвідчений зразок пікапа на базі камської "Оки";
• СеАЗ-11116-010-50 "Ока Фургон" та СеАЗ-11116-011-50 "Ока Пікап" - комерційні модифікації "Оки";
• СеАЗ-11116-010-52 "Ока Універсал" - комерційна модифікація "Оки" з кузовом типу фургонет;
• СеАЗ-11116-60 "Ока Пікап" - комерційна модифікація "Оки" з кузовом типу пікап з окремою бортовою платформою;
• ТТМ-1901 "Беркут" - важкий снігохід (автосані) класичної лижно-гусеничної схеми. Виробляється нижегородською фірмою "Транспорт".

СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон»

СеАЗ-11116-60 «Ока Пікап»

Снігохід ТТМ-1901 «Беркут»