Czyszczenie
1. Dokładnie oczyść części skrzyni biegów przed kontrolą. Za pomocą pędzla lub skrobaka usuń wszystkie osady i oczyść otwory i szczeliny z ewentualnych zanieczyszczeń; następnie spłucz, aby usunąć i rozpuścić pozostały olej.
2. Przedmuchaj części sprężonym powietrzem i delikatnie je wytrzyj. Ze szczególną ostrożnością przedmuchać łożyska, kierując strumień sprężonego powietrza tak, aby nie doszło do gwałtownego obracania się pierścieni.
Skrzynia korbowa i pokrywy
Skrzynia korbowa nie powinna mieć pęknięć, a powierzchnia otworów łożysk nie powinna być zużyta ani uszkodzona.
Powierzchnie współpracujące obudowy sprzęgła, pokrywy tylnej i pokrywy dolnej nie mogą być uszkodzone, aby zapobiec niewspółosiowości osi i niedostatecznemu dokręceniu powodującemu wyciek oleju. Wygładź drobne uszkodzenia pilnikiem. Jeśli części są nadmiernie uszkodzone lub zużyte, wymień je na nowe.
Sprawdź stan osłony przedniej i upewnij się, że wał wejściowy nie dotyka jej podczas obracania. W przypadku stwierdzenia niewspółosiowości wału i pokrywy należy wymienić uszkodzone części. Sprawdź, czy otwór spustowy oleju w pokrywie wału wejściowego nie jest zatkany (pokazana białą strzałką na ryc. Widok wnętrza obudowy sprzęgła). Oczyść korek spustowy.
Uszczelki olejowe
Sprawdź uszczelki pod kątem uszkodzeń, nadmiernego zużycia i nierównych warg uszczelniających. Zużycie krawędzi roboczych dławików na szerokość jest dozwolone nie więcej niż 1 mm. Jeśli zostanie stwierdzona choćby niewielka usterka, należy wymienić uszczelki na nowe.
Wały
Na powierzchniach roboczych i wypustach wału pomocniczego nie dopuszcza się uszkodzeń i nadmiernego zużycia; kołnierz elastycznego sprzęgła musi się swobodnie przesuwać bez zakleszczania na wypustach. Powierzchnie toczne igieł na przednim końcu wałka muszą być wolne od nierówności i zadziorów. Sprawdź stan powierzchni tocznych igieł w otworze wału wejściowego.
Sprawdź wałek pośredni, który nie może odpryskiwać ani nadmiernie zużywać zębów.
Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być idealnie gładka, bez śladów zacierania. Rozmiar szczeliny montażowej między osią a tuleją pośredniego biegu wstecznego wynosi 0,056–0,09 mm, maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Sprawdź luz, mierząc średnice osi i tulei przekładni. W przypadku nowych części średnice są równe:
- oś zębata - 19,9+0,094 -0,079 mm;
- średnica wewnętrzna wprasowywanej tulei - 20+0,07 -0,05 mm;
Wyeliminuj drobne nierówności na powierzchni drobnym płótnem ściernym. W przypadku dużych uszkodzeń i odkształceń wał należy wymienić na nowy.
Koła zębate
Koła zębate nie mogą wykazywać uszkodzeń ani nadmiernego zużycia zębów. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów na obręczach synchronizatora.
Miejsce styku zazębienia zębów przekładni powinno znajdować się na całej powierzchni roboczej, która powinna być gładka i bez śladów zużycia. Sprawdź szczelinę sprzęgającą między zębatkami, której wartość montażowa powinna wynosić 0,10 mm; granica zużycia - szczelina 0,20 mm.
Szczelina montażowa między tuleją a kołem zębatym 1. biegu oraz między wałem pomocniczym a zębatkami 2. i 3. biegu musi wynosić 0,05–0,10 mm; granica zużycia - szczelina 0,15 mm.
Jeśli zużycie przekracza dopuszczalne granice, wymień koła zębate na nowe.
Namiar
Łożyska kulkowe lub wałeczkowe muszą być w idealnym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm.
Dociskając palcami pierścień wewnętrzny do pierścienia zewnętrznego, obróć jeden z nich w obu kierunkach, podczas gdy toczenie powinno być płynne. Powierzchnia kulek lub rolek oraz bieżnie pierścieni nie mogą być uszkodzone. Wymienić uszkodzone łożyska na nowe. Podczas wymiany przedniego łożyska wału wejściowego użyj wypychacza A.40006 (patrz ryc. V klauzula 19 podsekcji 3.4); podczas gdy koła zamachowego nie można usunąć.
Pręty i widelce
Deformacja widełek zmiany biegów jest niedozwolona. Pręty powinny ślizgać się swobodnie bez znacznego luzu w otworach skrzyni korbowej.
Sprawdzić stan blokowania krakersów prętów, sprężyn i kul zacisków. Części wykazujące oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgło i pierścienie synchronizatora
Sprawdź, czy na piastach sprzęgieł 1-2 i 3-4 nie występują oznaki zapieczeń, szczególnie na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów sprzęgła.
Niedopuszczalne jest nadmierne zużycie powierzchni pierścieni blokujących. Należy je wymienić, jeśli stykają się z tuleją synchronizatora. Ewentualne nierówności, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie, eliminują aksamitne pilniki. Części, które są zużyte bardziej niż dopuszczalne limity, należy wymienić na nowe.