Коробка передач: 1 - картер зчеплення (2101-1601015); 2 - сапун (21011700020); 3 – картер коробки передач (2101-1701015); 4 - задня кришка (21071702010); 5 -важіль перемикання передач (2107-1703080); 6 - корпус кульової опори (2107-1703092); 7 - фланець еластичної муфти (2101-1701247); 8 - гайка кріплення фланця (2101-1701245); 9 - привід спідометра (2103-1702150-01); 10 - нижня кришка (2101-1701020); 11 - пробка заливного отвору (14324411)
Коробка передач призначена для зміни за величиною та напрямком крутного моменту, що передається від двигуна на провідні колеса.
На автомобілі встановлена коробка передач із п'ятьма передачами переднього ходу та однієї задньої. Коробка передач складається із сталевої передньої кришки (встановленої в картері зчеплення) та відлитих з алюмінієвого сплаву картера та задньої кришки. З'єднання картера коробки із задньою кришкою та картером зчеплення ущільнені прокладками. Спереду коробки на семи шпильках встановлений картер зчеплення, який кріпиться до коробки гайками з пружинними шайбами. Позаду коробка передач кріпиться на двох шпильках до опори силового агрегату.
Передня кришка коробки запресовані в картер зчеплення. У порожнині кришки встановлено сальник первинного валу. У торцевій стінці кришки є отвір для відведення олії, що випливає з картера коробки у разі пошкодження або зносу сальника.
У картері коробки передач встановлені: первинний та вторинний вали з шестернями та синхронізаторами, проміжний вал та деталі приводу перемикання передач. У лівій бічній стінці картера виконано заливний отвір, закритий пробкою з конічним різьбленням. Знизу картер закритий кришкою, відштампованою зі сталі та закріпленою на десяти шпильках гайками. У кришці є зливний отвір, закритий пробкою з конічним різьбленням і постійним магнітом. Порожнина картера повідомляється з атмосферою через отвір зверху в передній стінці картера та сапун, встановлений на картері зчеплення. У задній стінці картера виконано отвір для проходу олії в порожнину задньої кришки. Об'єм масла, що заливається в коробку передач, дорівнює 1,6 л.
Деталі приводу перемикання передач: 1 - вилка включення III-й та IV-й передач (2101-1702024); 2 - вилка включення I-ї та II-ї передач (2101-1702024); 3 - болт кріплення вилки (2101-1702028); 4 - пружинна шайба 6 (10516470); 5 - шток вилки включення I та II передач (2107-1702060); 6 - сухар (21011702107); 7 - шток вилки включення III та IV передач (2107-1702071); 8 – важіль перемикання з механізмом вибору передач (2107-1703080); 9 - шток вилки включення V передачі та передачі заднього ходу (2107-1702080); 10 - сухар (2101-1702108); 11 - сухар (2101-1702109); 12 - пружина фіксатора штока V передачі та передачі заднього ходу (2108-1702087); 13 - кришка фіксаторів штоків із прокладкою (2101-1702090); 14 - пружини фіксаторів штоків (21011702087); 15 - кулькові фіксатори (2101-1702077); 16 - вилка включення V передачі та передачі заднього ходу (2107-1702028); 17 - дистанційна втулка (2101-1702084-10)
Привід перемикання передач - Механічний. Він складається з важеля перемикання передач, механізму вибору передач, трьох штоків з вилками, фіксаторів та замкового пристрою. До верхньої частини важеля на різьбленні кріпиться ручка. Стрижень важеля з'єднується з нижньою частиною через еластичні втулки демпфера, які поглинають вібрацію і забезпечують м'яке включення передач. Корпус важеля у зборі з механізмом вибору передач та корпусом кульової опори закріплений зверху на шпильках задньої кришки трьома гайками. Сферична частина важеля рухомо встановлена у корпусі кульової опори. Нижня частина важеля входить у паз одного зі штоків. Важель, повертаючись у кульовій опорі, впливає на шток, переміщуючи його та вилку, закріплену нерухомо на штоку. Шток вилки включення I-ї та II-ї передач і шток вилки включення III-ї та IV-ї передач рухомо встановлені в отворах передньої та задньої стінки картера. Шток вилки включення V-ї передачі та передачі заднього ходу встановлений в отворі, виконаному у припливі задньої стінки картера. Штоки утримуються в нейтральному або включеному положеннях кульковими пружними фіксаторами, для яких у кожному штоку виконано три гнізда. Фіксатори із пружинами розташовані у втулках, запресованих в отворах картера та закритих загальною кришкою. Для виключення одночасного включення кількох передач (переміщення штоків) привід має замкове пристрій, що складається з трьох сухарів, розташованих в отворах штока III-й та IV-й передач і задньої стінки картера.
Задня кришка встановлена на шести шпильках та закріплена гайками із пружинними шайбами. На лівій стороні задньої кришки закріплений привід спідометра, ведена шестерня якого входить у зачеплення з шестернею гвинтовою приводу, встановленої на шліцях задньої шийки вторинного валу.
Вали та шестерні коробки передач: 1 - проміжний вал (2107-1701050); 2 - передній підшипник проміжного валу (2101-1701068); 3 - задній підшипник первинного валу (2101-1701033); 4 - первинний вал з шестернею IV-ї передачі (2105-1701020); 5 - муфта синхронізатора III-ї та IV-ї передач (21011701116); 6 - маточина муфти синхронізатора (2101-1701119); 7 - муфта синхронізатора I-ї та II-ї передач (2101-1701116); 8 - маточина муфти синхронізатора (2101-1701119); 9 - передній роликовий підшипник вторинного валу (2101-1701108-01); 10-вторинний вал (2107-1701105-10); 11 - проміжний підшипник вторинного валу (2101-1701190); 12 - задній підшипник вторинного валу (20715580); 13 - муфта синхронізатора V-ї передачі (2107-1701176); 14 - маточина муфти синхронізатора (2108-1701148); 15 - шестерня передачі заднього ходу (2107-1701140); 16 - шестерня із синхронізатором V-ї передачі (2107-17011157); 17 - шестерня приводу спідометра (2106-1702158); 18 - блок шестерень V-ї передачі та передачі заднього ходу (2107-1701157); 19 - підшипник блоку шестерень (2108-1701031-04); 20 - проміжна шестерня заднього ходу (2121-1701080); 21 - вісь проміжної шестерні заднього ходу (2107-1701092); 22 - задній підшипник проміжного валу (2107-1701073-02); 23 - шестерня із синхронізатором I-ї передачі (2105-1701112); 24 - шестерня із синхронізатором II-ї передачі (2101-1701127); 25 - шестерня із синхронізатором III-ї передачі (2101-1701131)
Первинний вал виготовлений заодно з косозубою шестернею постійного зачеплення. На задній поясок валу напресований, а потім приварений прямозубий вінець синхронізатора IV передачі. На вінці IV-ї передачі встановлено пружне блокуюче кільце синхронізатора, закріплене стопорним кільцем. Зуби внутрішнього вінця кільця синхронізації заходять у зачеплення із зубами синхронізатора IV-ї передачі. На передній частині валу виконані шліци, на яких розташований ведений диск зчеплення. Вал обертається у двох кулькових підшипниках; передній розташований у торці колінчастого валу, а задній – у передній стінці картера коробки передач. Кільце встановлення в канавці зовнішнього кільця заднього підшипника запобігає осьовому зсуву валу. Вторинний вал, що знаходиться на одній осі з первинним валом, обертається у трьох підшипниках. Передній роликовий підшипник розташований у розточуванні торця первинного валу, проміжний кульковий – у задній стінці картера. Задній роликовий підшипник встановлений у гнізді задньої кришки та зовні ущільнюється сальником. На задньому шліцевому кінці вторинного валу кріпиться фланець еластичної муфти карданний вал. На вторинному валу рухомо встановлені шестерні передач із синхронізаторами. Вони виконані у вигляді єдиного блоку, що складається з косозубої шестерні передачі і зубчастого вінця синхронізатора, із закріпленими на них кільцями, що блокують. Шестерні передач знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу та блоку шестерень V-ї передачі та передачі заднього ходу.
Проміжний вал виконаний у вигляді блоку з чотирьох шестерень і обертається у підшипниках, встановлених у передній та задній стінках картера. Шестерня приводу проміжного валу знаходиться у постійному зачепленні з шестернею первинного валу. До заднього кінця проміжного валу болтом кріпиться блок шестерень V-ї передачі та передачі заднього ходу. Іншим кінцем блок спирається на підшипник у стінці задньої кришки картера коробки передач.
На шліцях вторинного валу між задньою стінкою картера та шестернею V-ї передачі встановлена шестерня передачі заднього ходу. З'єднання шестерень заднього ходу здійснюється через проміжну шестерню, встановлену на осі, з можливістю переміщення осьового. Вісь закріплена гайкою на задній стінці картера. У кільцевий паз шестерні входить вилка включення передач, при переміщенні якої проміжна шестерня заходить у зачеплення з шестернями заднього ходу.
На вторинному валу нерухомо встановлені маточини муфт синхронізації. Виступи на внутрішній поверхні маточок муфт синхронізації I-ї - II-ї та III-ї - IV-ї передач заходять у три проточки на валу, а маточина муфти V-ї передачі надята на шліцеву частину валу. На зовнішній зубчастий вінець маточини своїм внутрішнім зубчастим вінцем одягнена муфта синхронізації передач, що утворює з муфтою зачеплення.
Вилки перемикання передач входять в кільцеві проточки на зовнішній стороні синхронізації муфт. При переміщенні штока вилка зміщує муфту. Муфта, впливаючи на блокуюче кільце синхронізатора, зрушує його. Під дією сил тертя, що виникають між муфтою і блокуючим кільцем синхронізації, швидкість обертання шестірні та маточини вирівнюється. Зуби на муфті синхронізації передач входять у зачеплення із зубцями вінця синхронізації передачі. Момент передається від шестірні через муфту та маточину на вторинний вал.