П'ятиступінчаста коробка передач сконструйована на базі раніше встановлюваної на автомобілі сімейства "Супутник" чотириступінчастої коробки (рис.1).
Основна відмінність п'ятиступінчастої коробки — додатково введена п'ята передача, шестерні якої встановлені в збільшеній за розміром задній кришці. В іншому конструкції коробок ідентичні, тому особливості загального пристрою розглянуті на прикладі чотириступінчастої коробки; особливості п'ятиступінчастої показані окремо на рис.2.
Коробка передач чотириступінчаста: 1 – картер коробки; 2 – пробка наливного та контрольного отвору; 3 – пробка зливного отвору; 4 – регулювальне кільце; 5 – привід лівого переднього колеса; 6 - ведена шестерня I передачі вторинного валу; 7 – муфта синхронізатора I, II передач з вінцем заднього ходу; 8 - ведена шестерня II передачі вторинного валу; 9 – стопорне кільце; 10 - завзяте півкільце; 11 - ведена шестерня III передачі вторинного валу; 12 - маточина муфти синхронізатора III і IV передач; 13 - ведена шестерня IV передачі вторинного валу; 14 – голковий підшипник шестерень вторинного валу; 15 - упорна шайба шестерні IV передачі; 16 – кульковий підшипник вторинного валу; 17 – задня кришка коробки передач; 18 – кульковий підшипник первинного валу; 19 – сапун; 20 – блокуюче кільце синхронізатора; 21 – ковзна муфта синхронізатора III та IV передач; 22 – сухар фіксатора; 23 – первинний вал; 24 – кулька фіксатора; 25 – вилка ковзної муфти синхронізатора III та IV передач; 26 – роликовий підшипник первинного валу; 27 – важіль вилки вимикання зчеплення; 28 – втулка вилки вимикання зчеплення; 29 – картер зчеплення; 30 – вилка вимикання зчеплення; 31 – підшипник вимикання зчеплення; 32 – роликовий підшипник вторинного валу; 33 – вторинний вал; 34 - ведена шестерня головної передачі; 35 – роликовий конічний підшипник диференціала; 36 – коробка диференціала; 37 – сателіт; 38 – стопорне кільце півосьової шестерні; 39 – півосьова шестерня; 40 – провідна шестерня приводу спідометра; 41 – привід правого переднього колеса; 42 - привід спідометра; 43 – вісь сателітів; 44 – стопорне кільце осі сателіту; 45 – захисний чохол шарніра приводу перемикання передач
Задня частина п'ятиступінчастої коробки передач: 1 – ведена шестерня IV передачі вторинного валу; 2 - ведена шестерня V передачі вторинного валу; 3 – синхронізатор V передачі; 4 – вторинний вал; 5 – задня кришка картера коробки передач; 6 – сапун; 7 – первинний вал; 8 – провідна шестерня V передачі; 9 – упорна пластина кріплення підшипників; 10 - картер коробки передач
Примітка. У коробок пізніх випусків пробка маслоналивного та контрольного отвору виключена та замінена щупом, встановленим у верхній частині картера.
Первинний вал 23 (див. мал.1) виконаний у вигляді блоку провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведомими всіх передач переднього ходу. Вони розташовані на голчастих підшипниках на вторинному валу 33.
Крім них на валу встановлені два синхронізатори. Разом із вторинним валом виготовлено провідну шестерню головної передачі. Диференціал двосателітний. Попередній натяг у підшипниках диференціала регулюється підбором товщини кільця 4.
До фланця коробки диференціала прикріплена ведена шестерня 34 головної передачі. У п'ятиступінчастої коробки подовжені первинний і вторинний вали на виході з картера.
На цій частині валів розташовані 8 (див. мал. 2) і ведена 2 шестерні V передачі та її синхронізатор 3. У даної коробки механізмі вибору передач втулка 12 (див. мал.3) не встановлена.
Механізм вибору передач: 1 – корпус механізму вибору передач; 2 – важіль вибору передач (переднього ходу); 3 - напрямна вісь блокувальних скоб; 4 – вісь важеля вибору передач; 5 – пружина; 6 – стопорне кільце; 7 – вісь вилки заднього ходу; 8, 13 - блокувальні скоби; 9 – фіксатор важеля вибору передач; 10 - вилка включення заднього ходу; 11 – важіль вибору передач (заднього ходу); 12 - завзята втулка
Привід керування коробкою передач: 1 – вторинний вал; 2 – вилка перемикання I та II передач; 3 – вилка перемикання III та IV передач; 4 – вилка включення V передачі; 5 - шток вилки включення V передачі; 6 – кулька фіксатора; 7 – пружина фіксатора; 8 – кришка фіксатора; 9 - напрямна вісь блокувальних скоб; 10 – вимикач ліхтаря заднього ходу; 11 – триплечий важіль вибору передач; 12 – пробка фіксатора вилки увімкнення заднього ходу; 13 – вилка включення заднього ходу; 14 – картер коробки передач; 15 - блокувальні скоби; 16 – корпус механізму вибору передач; 17 – вісь важеля вибору передач; 18 – пружина важеля вибору передач; 19 – шток вибору передач; 20 – важіль штока для вибору передач; 21 – шток вилки перемикання III та IV передач; 22 – шток вилки перемикання I та II передач; 23 – картер зчеплення; 24 – втулка; 25 - сальник штока; 26 - конічний гвинт кріплення шарніра; 27 – захисний чохол шарніру; 28 – корпус шарніра тяги приводу перемикання передач; 29 – втулка шарніра; 30 – вісь шарніра; 31 – наконечник шарніра; 32 – хомут тяги приводу перемикання передач; 33 – корпус важеля перемикання передач; 34 – тяга приводу перемикання передач; 35 – захисний чохол тяги; 36 – кульова опора важеля; 37 – сферичний палець важеля; 38 – важіль перемикання передач; 39 – вісь важеля; 40 – втулка осі важеля; 41 - стопорна скоба.
Привід управління коробкою передач складається з важеля 38 (рис.4) перемикання передач, кульової опори 36, тяги 34, штока 19 вибору передач механізмів вибору і перемикання передач. На внутрішньому кінці штока 19 закріплений важіль 20, який діє триплечий важіль 11 механізму вибору передач.
Цей механізм виконаний окремим вузлом та прикріплений до площини картера 23 зчеплення. У корпусі 1 (рис.3) механізму вибору передач закріплено дві осі. На осі 4 встановлені триплечий важіль вибору передач, дві блокувальні скоби 8 та 13, а також втулка 12.
Інша вісь 3 проходить через отвір маточини блокувальних скоб, фіксуючи їх від провертання. Плечо важеля 2 вибору передач служить включення передач переднього ходу, плече 11 – для включення заднього ходу, але в третє плече діє важіль 20 (див. мал.4) штока 19 вибору передач.
У маточину важеля вибору передач вмонтований фіксатор 9 (див. мал. 3). На осі 7 встановлена вилка 10 включення заднього ходу. Коробки передач випускають із різними передатними числами головної передачі.
Для відмінності вторинного валу на зубчастому вінці проточені канавки: дві зліва (вінець валу розташований праворуч від спостерігача) для 17-зубового вінця, одна зліва для 16-зубового вінця, одна справа для 15-зубового вінця.
На ведених шестернях головної передачі виконано маркування передавального числа (наприклад, "65/15").
Для відмінності коробок передач по передавальним числам головної передачі їх маркують фарбою. Маркування наноситься на верхній частині картера коробки: "01" для передавального числа 3,9; "02" для передавального числа 4,1; "03" для передавального числа 3,7; "00" для передавального числа 4,1 п'ятиступінчастої коробки.
Корисні поради: Завод-виробник не дає однозначних рекомендацій щодо мастил, що застосовуються для коробки передач. Рекомендовано або моторне масло, або різні трансмісійні олії. Тому вирішуйте питання, яке масло застосовувати, залежно від умов експлуатації автомобіля.
Якщо автомобіль експлуатують переважно в умовах великого міста з частим перемиканням передач, застосовуйте моторне масло, тому що в цьому випадку забезпечується порівняно великий ресурс синхронізаторів.
Якщо доводиться їздити переважно автотрасами з великими швидкостями, але з порівняно рідкісними перемиканнями передач, краще використовувати трансмісійне масло, що забезпечує збільшення ресурсу шестерень і підшипників при деякому зниженні довговічності синхронізаторів.
Намагайтеся при заправці коробки залити в неї трохи більше олії (приблизно на 100 мл), що це рекомендовано заводом-изготовителем. Це забезпечить кращі умови роботи підшипника шестерні V передачі, розташованого високо в картері і змащується тільки розбризкуванням.