Роздавальна коробка кріпиться до підлоги кузова на двох гумометалевих кронштейнах. Для регулювання її положення щодо фланця проміжного валу отвори в кронштейнах зроблені овальними, а між ними та кузовом можуть бути встановлені регулювальні прокладки. Порядок центрування коробки описаний у розділі Визначення причин вібрації та центрування роздавальної коробки.
Корпусні деталі роздавальної коробки відлиті з алюмінієвого сплаву та з'єднані між собою шпильками та гайками. У верхній частині картера виконаний лючок, закритий сталевою штампованою кришкою. Передня кришка центрується на картері за двома настановними штифтами. Між кришками та картером розташовані картонні прокладки (при ремонті можна використовувати замість них герметик-прокладку). Усі вали (у тому числі і валик приводу спідометра), а також штоки вилок перемикання передач та блокування диференціала ущільнені сальниками. У передній кришці виконані два отвори – заливне (воно ж контрольне) та зливне.
Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках у гніздах передньої кришки та картера. Внутрішнє кільце переднього підшипника затиснуто між буртиком валу і завзятим кільцем гайкою фланця валу, що самоконтрится. Внутрішнє кільце заднього підшипника затиснуте між буртиком валу та завзятою шайбою гайкою на задньому кінці валу. Гайку стопорять, вдавлюючи її край у пази на валу. Ведучий вал зафіксований від осьового зміщення настановним кільцем у проточці на зовнішньому кільці заднього підшипника і затиснутим між картером і задньою кришкою.
На провідному валу розташовані дві провідні шестерні. Передня (велика) – вищої передачі, вона вільно обертається на термообробленій шийці валу. Задня (менша) – нижча передачі – вільно обертається на термообробленій втулці, встановленій на валу з натягом. Шестерні мають по два вінці. Косозубі (великі) вінці знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу, а з прямозубими (малими) з'єднується муфта перемикання передач при включенні передачі. Муфта переміщається ступицею, жорстко посадженою на шліцях валу між провідними шестернями. У середньому положенні муфти обидві передачі вимкнені ("нейтраль") і момент, що крутить, від двигуна не передається на колеса.
Проміжний вал є блоком двох косозубих шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями провідного валу. Передня шестерня, крім того, знаходиться в зачепленні та з веденою шестернею, закріпленою на корпусі диференціала.
Проміжний вал обертається у двох підшипниках: передній – роликовий, задній – кульковий. Від осьового зміщення вал зафіксований настановним кільцем у канавці зовнішнього кільця заднього підшипника, яке затиснуте між картером і задньою кришкою (так само, як і біля ведучого валу). У передньому торці валу запресовано сталеву ведучу шестерню приводу спідометра. Ведена шестерня приводу спідометра – пластмасова, встановлена на валику, що обертається у втулці корпусу приводу спідометра. Корпус закріплений на передній кришці роздавальної коробки.
На автомобілі ВАЗ-21214 з розподіленим упорскуванням палива додатково до механічного приводу спідометра на роздавальній коробці встановлено датчик швидкості.
Вал приводу переднього моста переднім кінцем спирається на кульковий підшипник у картері приводу переднього моста, закріпленого на передній кришці роздавальної коробки. Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком валу і завзятим кільцем гайкою фланця валу, що самоконтрится. Від осьового зміщення підшипник зафіксований стопорним кільцем, що входить у канавку картера приводу переднього моста. Задній шліцевий кінець валу з'єднаний з шестернею приводу переднього моста диференціала. Прямозуба шестерня на валу служить для блокування диференціалу. Конструкція та встановлення валу приводу заднього моста аналогічна, але на ньому немає шестерні.
Корпус диференціала виконаний роз'ємним, обидві його частини з'єднані шістьма болтами. Ці болти кріплять і ведену шестерню до корпусу диференціала. Останній встановлений на двох кулькових підшипниках. Внутрішнє кільце переднього підшипника утримується від усунення розпірної пружинної шайбою, що спирається на стопорне кільце в проточці корпусу диференціала. У канавку на зовнішньому кільці підшипника входить кільце, затиснуте між передньою кришкою роздавальної коробки і картером приводу переднього моста. Таким чином, корпус диференціала утримується від осьового зміщення переднім підшипником; задній підшипник не зафіксовано. На передній частині корпусу диференціала виконані шліци, якими переміщається муфта блокування. При включенні блокування муфта з'єднується з шестернею на валу приводу переднього моста, з'єднуючи з корпусом диференціала.
В отворах корпусу диференціала встановлена вісь сателітів, що утримується двома стопорними кільцями. Під одним із кілець знаходиться пружинна шайба, що перешкоджає осьовому переміщенню осі сателітів. Сателіти (конічні шестерні), розташовані на осі, знаходяться у постійному зачепленні із шестернями приводу мостів. Між корпусом диференціалу та сателітами встановлені опорні шайби. Їхня товщина підбирається так, щоб осьовий зазор шестерень приводу мостів не перевищував 0,10 мм, а момент опору обертанню – 14,7 Н·м.
Текст знаходиться на веб-сайті VAZbook.ru
Управління роздавальною коробкою – ручне, з механічним приводом важеля. Заднім важелем водій перемикає передачі, переднім включає блокування диференціала. Конструкція приводів керування коробкою схожа. Важель хитається в поздовжньому напрямку на осі, встановленій у вухах кронштейна спереду роздавальної коробки. Для зменшення тертя в отвір важеля вставлені пластикові втулки. Нижній кінець важеля входить у паз штока та фіксується фігурною пружиною. Інший кінець штока з'єднаний з вилкою відповідної муфти (перемикання передач чи блокування диференціала) і стопориться болтом. Шток на виході з коробки ущільнений сальником і захищений від пилу гофрованим гумовим чохлом. Для фіксації приводу у вибраному положенні служить кульковий фіксатор - пружна кулька входить у пази на штоках. На штоку перемикання передач їх три - для "нейтралі", вищої та нижчої передач, на штоку блокування диференціала - два ("включено" та "вимкнено"). У кришку приводу переднього моста вкручено вимикач, що замикає ланцюг контрольної лампи при включенні блокування диференціала.