Оглавление: Профилактика ↓ Ремонт электродвигателей ↓ Если «воет» электродвигатель…↓ Чтобы не подгорали контакты датчика…↓ Восстановление работоспособности…↓ Если в пути откажет…↓ Проверка и регулировка…↓
Профилактика
Как и другие электрические системы автомобиля, вспомогательное оборудование необходимо защитить от влаги и пыли.
Чтобы детали электродвигателей омывателей не корродировали, целесообразно двигатель разобрать, смазать Литолом-24 его подшипники, а ротор желательно покрыть Мовилем. После сборки электродвигателя конец его вала можно также покрыть Мовилем.
Ремонт электродвигателей
Электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов при отказе обычно не ремонтируют, а заменяют новыми. Тем не менее восстановить работоспособность электродвигателей очистителей, омывателей, отопителя и вентилятора системы охлаждения можно, зачистив мелкозернистой шкуркой его коллектор, а также проверив легкость перемещения щеток или заменив их.
Если «воет» электродвигатель вентилятора отопителя
В этих случаях «вой» обычно устраняется после смазки подшипников. Чтобы не разбирать электродвигатель, просверлите в корпусе электродвигателя отверстие диаметром 5 мм (рис. 6.27), нарежьте в нем резьбу М6 и, ввернув стандартную пресс-масленку, смажьте Литолом-24 нижний подшипник. Верхний подшипник смазать еще проще — достаточно на одноразовый медицинский шприц, заполненный моторным маслом, надеть хлорвиниловую трубочку, просунуть ее ПОД крыльчатку двигателя и подать масло в подшипник.
Рис. 6.27. Смазка подшипников электродвигателя отопителя
Чтобы не подгорали контакты датчика включения электровентилятора системы охлаждения двигателя
Датчик ТМ108 включения электровентилятора системы охлаждения двигателя часто отказывает из-за подгорания контактов. Это обусловлено наличием ЭДС самоиндукции реле включения вентилятора, которая возникает в момент размыкания контактов. Уменьшить «искрение» контактов при их размыкании можно, подключив параллельно контактам несколько стабилитронов «навстречу» друг другу, как показано на рис. 6.28. Если использовать например стабилитроны Д814Б, то их нужно подключать попарно (всего 4 шт.). Если же применить стабилитроны КС220Ж, то достаточно двух.
Рис. 6.28. Защита контактов датчика электровентилятора: 1 - датчик; 2 - стабилитроны
Восстановление работоспособности датчика включения электровентилятора системы охлаждения двигателя
Если при поиске неисправности по алгоритмам, приведенным на рис. 6.25 и 6.26 выяснится, что в неверной работе электровентилятора «виноват» датчик ТМ108, попробуйте восстановить его работоспособность. Быстро выверните датчик из радиатора, закройте его гнездо заранее заготовленной пробкой (при этом потери тосола будут незначительными), а затем нанесите несколько легких ударов молотком по донной части датчика. Вполне возможно, что датчик после этого нормально заработает.
Если в пути откажет электровентилятор системы охлаждения двигателя
В таких случаях стрелка термометра начнет перемещаться в красную зону. Попробуйте, остановив автомобиль, восстановить работу вентилятора, замкнув между собой выводы датчика ТМ108. Если это не поможет (вентилятор не будет работать при включении зажигания), то разъедините штекерный разъем вентилятора и соедините дополнительными проводами выводы аккумуляторной батареи с выводами электровентилятора. Электровентилятор в этом случае будет работать непрерывно, зато двигатель не перегреется.
Проверка и регулировка электромагнитных реле
Проверку электромагнитных реле проводят по схеме, показанной на рис. 6.29. При перемещении движка потенциометра 2 увеличивается напряжение, подаваемое на обмотку реле 4. При загорании лампы 3 фиксируется по вольтметру напряжение срабатывания реле. Затем напряжение плавно снизьте до погасания лампы 3. Вольтметр при этом покажет напряжение отключения реле. Регулировка напряжения включения и отключения производится подгибанием стойки пружины.
Рис. 6.29. Схемы проверки электромагнитных реле: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - потенциометр; 3 - лампа; 4 - реле; 5 - вольтметр; 6 - выключатель