Аналогично следует поступить, если обнаружится неисправность реле включения стартера: для пуска двигателя снимите провода с выводов «30» и «87» реле и кратковременно соедините их между собой.
Иногда плохой пуск двигателя является следствием ненадежного контакта двигателя с кузовом автомобиля. Поэтому проверьте сначала надежность соединения двигателя с «массой».
Если при пуске двигателя будут слышны многократные щелчки или тяговое реле вообще не будет срабатывать (не будет щелчков) или же якорь стартера будет «вяло» вращаться, то для пуска двигателя нужно взять кусок провода сечением 14... 16 мм² (либо длинную отвертку) и кратковременно замкнуть контактные болты стартера. При этом электродвигатель стартера будет напрямую соединен с аккумуляторной батареей и, если электродвигатель исправен, а батарея не чрезмерно разряжена, стартер обеспечит энергичное проворачивание коленчатого вала.
Если после пуска стартер не выключается, то нужно остановить двигатель, выключив зажигание. Причиной невыключения стартера может быть заклинивание шестерни привода в венце маховика коленчатого вала. Попробуйте выйти из этого положения, прокатив автомобиль на включенной передаче. Часто этого оказывается достаточно, чтобы шестерня вышла из зацепления с венцом маховика и под действием буферной пружины возвратилась в исходное положение.
[Первоисточник опубликован на сайте vazbook.ru]
Иногда после выключения зажигания стартер продолжает вращать коленчатый вал. Такая ситуация возникает, когда спекаются контакты тягового реле, реле включения или неисправен выключатель зажигания. В этом случае надо немедленно остановить стартер, отсоединив от аккумуляторной батареи отрицательный провод. Если невыключение стартера является следствием неисправности (заедания) выключателя зажигания, то нужно снять провода с контактов «30» и «50», подключить к сети аккумуляторную батарею и осуществить пуск двигателя кратковременным соединением снятых проводов.