Особенности конструкции карбюраторов адаптированных для автомобилей ГАЗ модификаций -2410, -31029, -3110, -3302
Уже достаточно долгое время в розничную продажу поставляются карбюраторы "Солекс" для установки на "Волги" и "Газели" вместо штатного карбюратора К-151. Говорится, что они "адаптированы" для работы с двигателями автомобилей ГАЗ. Карбюраторы имеют модифицированный привод дроссельной заслонки в виде ручьевого сектора 2108-09, закреплённого на кронштейне с противоположной стороны оси базового привода. В комплекте прилагается элемент сопряжения с корпусом воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с отверстиями. Наиболее распространённые "адаптированные" версии: ДААЗ -2410, -31029, -3302, -3110. По сути, это один и тот же карбюратор ДААЗ 21073, разработанный в свое время для автомобиля "Нива", с незначительными изменениями в тарировках жиклёров, практически никак не влияющими на выходную характеристику. В таблице 2 приведены размеры основных дозирующих элементов четырех названных модификаций карбюраторов. Остальные размеры полностью соответствуют базовой комплектации 21073.
Выпущены эти карбюраторы, увы, не Димитровградским автоагрегатным заводом. Единственная заводская модификация - карбюратор модели 4178 для автомобилей УАЗ. По базовым корпусным деталям это аналог карбюратору 1111-1107010, предназначенному для автомобиля "Ока", т.е. даже внешне отличается от "Солекс". Непосредственно для двигателей типа ЗМЗ 402.10 на ДААЗ изготовлена только опытно-промышленная партия карбюраторов и в розничной продаже таких их пока нет. В будущем их наименование будет выглядеть как ДААЗ 4178-1107010-40.
Излишне говорить о необходимости индивидуального подбора дозирующих элементов под каждый тип двигателя, каждую конкретную модификацию и условия работы на определённом типе автомобиля. К примеру, двигатели классических автомобилей ВАЗ имели четыре базовые модификации, образованные сочетаниями двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатых валов. Однако именно для них, в целом, было выпущено более тридцати (!) модификаций карбюраторов ДААЗ семейства "WEBER" и "ОЗОН".
Вернёмся к "подпольному" представителю "Солекс". Надо сказать, что отзывы о работе его на "Волге" достаточно противоречивы. Многим нравится поведение автомобиля: отсутствие провалов, более устойчивая работа двигателя на резко переменных разгонных режимах. Собственно и расход устраивает вполне. Есть и другая категория с резко негативными впечатлениями. В основном они касаются холодного пуска, особенно при отрицательных температурах и, опять таки, расхода топлива. Некоторые отмечают катастрофическое повышение расхода относительно базового карбюратора К-151, хотя, вероятнее всего, это связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя. Понятно, что действительно объективная оценка может быть дана только по результатам испытаний по определенным методикам, а не по отзывам соседей по гаражу.
Приведем некоторые результаты стендовых испытаний двигателя ЗМЗ 402.10 с "адаптированным" карбюратором "Солекс". Расходные характеристики, по отношению к оптимальным для этого двигателя, в основном богаче. Все режимы частичных нагрузок (а они самые распространенные при эксплуатации) заметно богаче "родного" варианта с карбюратором К-151. И хотя в поле допуска они на пределе, но укладываются, на стационарных режимах можно заработать проигрыш в экономичности до 3%. На режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 мин⁻¹) обнаруживается некоторое обеднение смеси. С другой стороны, большие нагрузки, сопровождаемые малыми частотами вращения (1000-1200 мин⁻¹, что для двигателей этой серии совершенно нормально и вполне употребительно), оказываются излишне богатыми (концентрация CO до 8-8,5%).
В результате реально достигаемая на двигателе ЗМЗ 402.10 мощность около 88...92 л.с. Учитывая, что в жизни режимы максимальной мощности используются крайне редко, может быть не стоит обращать на это внимание. Гораздо больше неприятностей следует ожидать от чрезмерного обогащения при малых частотах вращения. Приведенные величины говорят не только о варварском отношении к окружающей среде, но и о существенном перерасходе топлива. Режим полных нагрузок и малых частот вращения достигается в эксплуатации очень часто, и излишнее обогащение смеси вносит существенный вклад в общий расход топлива автомобилем.
Можно даже порекомендовать тем, кто поставил "Солекс" на "Волгу" или "Газель" принудительно отключать экономайзер мощностных режимов. Помните, что на двигателе с большим рабочим объемом (большим расходом воздуха) эконостат включается и обогащает смесь тоже раньше, чем следует. Отключение экономайзера простейшим способом можно осуществить исключением пружины из-под диафрагмы и удалением на ней носика, который нажимает на шариковый клапан. Однако полностью гарантировать отключение можно только в случае установки, например, запаянного жиклёра экономайзера, поскольку шариковый клапан зачастую бывает просто не герметичным.
Таким образом, можно заключить, что повышенная экономичность "Волги", оснащённой карбюратором "Солекс" по существу являет собой миф. Не забывайте, что эксплуатационная экономичность связана, прежде всего, с конструктивными особенностями (и техническим состоянием) как двигателя, так и автомобиля в целом, и в очень малой степени определяется типом карбюратора, который на нём стоит (конечно, если этот карбюратор исправен). К примеру, при установке карбюратора "Солекс" вы можете получить 1,5 % экономии топлива, а от подклинивающей тормозной колодки - 15 % перерасхода. Зачастую поиски глобальных решений уводят от простых, элементарных приёмов обслуживания автомобиля, позволяющих добиться вполне приемлемой и реальной экономичности.
Если вы все-таки купили "адаптированный" "Солекс" для своей "Волги", то кроме того, что выполните все рекомендации, приведенные в этом мануале, проверьте дополнительно не мешает ли самодельный рычаг привода дросселя открытию последнего. Иногда он выполнен настолько безобразно, что задевает за корпус карбюратора и не дает дросселю поворачиваться более чем на треть. Проследите за плоскостностью прилагаемого переходника для крепления воздушного фильтра. Если он изогнут, то в образующиеся щели подсасывается грязный воздух, который поступает в двигатель в обход воздушного фильтра. Следует знать, что корпус воздушного фильтра ГАЗ вместе с переходником представляет слишком большой груз для слабых винтов крепления крышки карбюратора. Крышка может разбалтывать крепление, тем более, что винтов на "Солекс" пять, а не семь, как на К-151.
[Информация взята с веб-сайта: VAZbook.ru]
Про. работу ЭПХХ в данном варианте речь обычно не идет. На электромагнитный клапан холостого хода при включении зажигания должно просто подаваться напряжение (например, с катушки зажигания). На автомобилях ГАЗ для этой цели можно использовать один из двух проводов, шедших к микровыключателю К-151. На холостом ходу напряжение должно быть на обоих проводах. Разгоните двигатель до частоты около 2500 мин⁻¹ и определите, на каком проводе напряжение осталось. Этот провод можете подключить к электромагнитному клапану карбюратора.