Следует, однако, помнить, что полное открытие дросселей возможно только при правильно настроенном механизме тросового привода. В противном случае педаль нажатая "в пол" не гарантирует полного открытия обеих камер, а значит и максимальной мощности.
Возврат дросселей в закрытое положение осуществляется пружинами, установленными на осях. Для первичной камеры упором служит описанный выше винт "количества" с пластмассовым удлинителем. Для вторичной камеры имеется специальный винт-упор на нижнем фланце карбюратора, ввернутый вертикально снизу. Он нужен для того, чтобы кромка дроссельной пластины не касалась стенки смесительной камеры и не давала выработки или даже "закусывания" дросселей.
Для карбюраторов с одним распылителем ускорительного насоса (21073, 3110, 3302...) достаточно минимального зазора между кромкой дросселя и стенкой. Для тех, у кого распылителей два, зазор необходимо увеличивать. Объясняется это тем, что при работе ускорительного насоса в рамках только первого дросселя (при относительно слабых разгонах) распылитель, установленный во вторичной камере подает свою долю бензина, хотя второй дроссель и не открывается. Если дроссельная заслонка установлена герметично, бензин накапливается во вторичной смесительной камере и порою может стоять в виде "озера" глубиною около сантиметра. Как только вторая камера открывается, весь накопленный бензин выливается во впускную трубу двигателя, существенно переобогащая смесь.
Чтобы этого не происходило дроссельную заслонку вторичной камеры необходимо винтом-упором устанавливать в приоткрытое положение с зазором около 0,1...0,15 мм.
Еще одна особенность механизма привода дросселей - блокировка открытия вторичной камеры на непрогретом двигателе. Организовано это введением еще одного рычажка, закрепленного на основном рычаге управления дроссельными заслонками. В свободном состоянии рычажок пружиной прижат вниз и своим зубом скользит по пазу на рычаге вторичной камеры. При открытии дросселя первичной камеры более чем на две трети хода, зуб упирается в выступ и приводит в движение рычаг вторичной камеры.
Если рычаг управления воздушной заслонкой 4 (см. рис. 10) повернут от выключенного положения (имеется в виду, что двигатель работает в режиме прогрева) кромка 4.3, воздействующая на винт приоткрывателя дросселя дополнительно отжимает рычажок блокировки так, что его зуб приподнимается и не воздействует более на рычаг вторичной камеры. Дроссель первичной камеры открывается полностью, а второй - остается закрытым. Этим улучшаются ездовые качества непрогретого автомобиля.