Особенности автоматических пусковых устройств карбюраторов 2108 модификаций -31, -35, -62
На некоторой части карбюраторов "Солекс" установлено автоматическое пусковое устройство, призванное облегчить водителю управление двигателем при пуске и прогреве, а также снизить токсичность отработавших газов на этих режимах. Выше мы говорили, что для успешного осуществления процесса холодного пуска любого бензинового двигателя необходимо соблюдение трех главных условий. Это, во-первых, создание при пуске чрезвычайно богатой смеси, во-вторых, увеличение количества этой смеси и, наконец, снижение обогащения сразу после пуска. Для реализации этих условий в карбюраторе присутствует подпружиненная воздушная заслонка, приоткрыватель дросселя и приоткрыватель воздушной заслонки. Отличие карбюраторов с автоматом пуска в том, что все эти условия осуществляются без вмешательства человека. Водителю остается лишь "взвести" пусковой механизм, нажав однократно на педаль "газа". Доследующее управление всеми элементами пусковой системы происходит автоматически.
Для слежения за температурой двигателя использована спиральная биметаллическая пружина, подогреваемая с одной стороны жидкостью из системы охлаждения двигателя. Особенность биметаллической ленты заключается в том, что в зависимости от температуры она деформируется (изгибается) в значительных пределах. Эта деформация используется для воздействия на рычаги исполнительных механизмов. Учитывая относительно малую величину создаваемого пружиной усилия, система очень чувствительна к нарушениям подвижности рычагов исполнительного механизма. Скопление грязи в кинематических узлах приводит к нарушениям взаимного положения элементов и нарушениям пусковых характеристик двигателя.
Пружина устанавливается на предприятии-изготовителе совмещением трех меток (рис. 13) на корпусе 1 пускового устройства, на корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры. Дополнительной регулировки биметаллической пружины при эксплуатации не требуется.
Рис. 13. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства: 1 - корпус пускового устройства; 2 - корпус биметаллической пружины; 3 - корпус жидкостной камеры; 4 - винты крепления корпуса биметаллической пружины; 5 - болт крепления жидкостной камеры. Стрелками указаны метки для установки биметаллической пружины.
Один конец биметаллической пружины неподвижно закреплен на корпусе, а второй, изогнутый на конце петлей, надевается на поводок оси пускового устройства 14 (рис. 14).
Рис. 14. Полуавтоматическое пусковое устройство карбюратора: 1 - дроссельная заслонка первой камеры; 2 - рычаг блокировки второй камеры; 3 - рычаг привода блокировки; 4 - шланг к рессиверу; 5 - штуцер; 6 - плунжер; 7 - упор регулировки второй ступени; 8 - регулировочный винт; 9 - диафрагменная полость; 10 - воздушный капал из задросселыюго пространства карбюратора; 11 - диафрагма пускового устройства; 12 - воздушная заслонка; 13 - тяга привода воздушной заслонки; 14 - ось пускового устройства; 15 - кулачок; 16 - пружина штока; 17 - шток диафрагмы пускового устройства; 18 - крючок блокировки второй камеры; 19 - рычаг упора; 20 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры;21 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 22 - тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 23 - рычаг управления дроссельными заслонками; А - упор блокировки второй Камеры; В - пусковые зазоры у воздушной заслонки; С - пусковой зазор у дроссельной заслонки; а, б, с - первая, вторая и третья ступени кулачка
Все управление пусковым устройством идет от этой оси. Если температура двигателя ниже 25°C биметаллическая пружина, а вместе с ней и ось 14 поворачиваются против часовой стрелки в положение, показанное на рисунке. Тяга 13 поворачивает ось воздушной заслонки и заслонка закрывается. Подпружинивание воздушной заслонки организуется самой биметаллической пружиной. Воздух, проходящий в двигатель, вынужден преодолевать усилие пружины. В результате под заслонкой образуется повышенное разрежение, которое вызывает усиленное истечение бензина через главную дозирующую систему первичной камеры.
Для приоткрытая дроссельной заслонки первичной камеры на кулачке 15, поворачивающемся вместе с осью 14, имеется зубчатый сектор с тремя ступенями а, б, с. В них упирается рычаг приоткрывания дроссельной заслонки, состоящий из двух половин 19 и 21. Между собой они связаны винтом 20, позволяющим изменять взаимное положение половин. Этим винтом регулируется степень приоткрытая дросселя при пуске аналогично винту 10 (см. рис. 10) на "механических" версиях карбюратора. Величина приоткрытая дросселя определяет количество смеси, подаваемой в двигатель, которое должно быть увеличено для преодоления повышенного сопротивления проворачиванию всех механизмов двигателя.
Рычаг 21 связан с дросселем через тягу 22, нижний конец которой закреплен винтом на рычаге управления дроссельными заслонками. Эта тяга единственное звено, связывающее пусковое устройство с основным корпусом карбюратора. При необходимости снять крышку карбюратора необходимо вывернуть пять винтов ее крепления и винт, который держит тягу 22, после чего крышку можно снимать как обычно. Чтобы не отсоединять шланги подвода охлаждающей жидкости к пусковому устройству можно отсоединить корпус жидкостной камеры, вывернув три винта крепления, и оставив камеру на шлангах. Один из трех винтов может быть без шлица: найдите способ отвернуть его.
Чтобы упор на рычаге 19 встал на соответствующую ступень зубчатого сектора необходимо приоткрыть дроссель один раз, чтобы рычаг 15 смог занять свое положение. Приоткрывать дроссель (нажимать на педаль "газа") необходимо и в тех случаях, когда по мере прогрева требуется переход на другую ступень. Объясняется это тем, что биметаллическая пружина слаба для того, чтобы перемещать дроссель, и ей необходима "помощь". Такие пусковые устройства правильнее называть полуавтоматическими в отличие от тех, в которых абсолютно никакого вмешательства водителя не требуется.
После того, как на пуске частота вращения двигателя возросла до 1500 мин-1 и более, во впускной системе резко увеличивается разрежение, в цилиндрах двигателя создается высокая температура и смесь, подаваемая пусковым устройством, становится чересчур богатой. Чтобы снять чрезмерное обогащение используются приоткрывателя воздушной заслонки. В автоматическом пусковом устройстве такой приоткрыватель может быть одноступенчатым (модификация -31) или двухступенчатым (модификации -35 и -62).
Одноступенчатый приоткрыватель ничем не отличается от того, который стоит на обычном карбюраторе "Солеке". По иному выполнена тяга приоткрывателя, которая в данном случае имеет вид длинного штока 17 (см. рис. 14), выступающего за пределы пускового устройства. На конце шток имеет возвратную пружину 16.
Двухступенчатый приоткрыватель имеет отличия в диафрагменной полости. Кроме самой диафрагмы 11 и традиционного канала 10 здесь установлен клапан, способный соединять полость 9 со штуцером 5. Клапан выполнен в виде подпружиненного плунжера 6, на который нажимает шток 17 в своем крайнем левом (по рисунку) положении. При перемещении к этому положению от своего крайнего правого, шток 17 приоткрывает воздушную заслонку на относительно небольшой угол. Это первая ступень приоткрытая.
На штуцер 5 надет шланг 4, идущий к ресиверу и далее к термовакуумному выключателю (см. рис. 17, поз. 11 и 10). Выключатель установлен на корпусе воздушного фильтра .При температуре воздуха ниже +18°C он открывается и пропускает к диафрагменной камере воздух. При перемещениях штока приоткрывателя он упирается в плунжер 6 и приоткрывает канал. Воздух из пространства воздушного фильтра с атмосферным давлением поступает в диафрагменную камеру и ограничивает разрежение, передаваемое из-под дроссельной заслонки по каналу 10. Пока термовакуумный выключатель открыт, диафрагма со штоком не могут сдвинуться дальше влево, и не могут, соответственно, приоткрыть воздушную заслонку более чем на одну ступень.
Величина приоткрытая первой ступени может регулироваться винтом 8, ввернутым в плунжер 6. Доступ к нему открывается после того, как снят колпачок 7, представляющий собой регулируемый упор плунжера 6 на второй ступени приоткрытая. Она вступает в работу при температуре окружающего воздуха выше +18°C, когда закрывается и перестает пропускать воздух термовакуумный выключатель. Понижения разрежения в диафрагменной камере не происходит и шток 17 перемещается влево максимально. На горячем двигателе это исключает излишнее переобогащение смеси при пуске, с которым приходится мириться на других модификациях карбюраторов.
В кинематике пускового устройства имеются рычаги блокировки открытия вторичной камеры карбюратора на холодном двигателе. Как и на "механических" модификациях на основном рычаге дросселя первичной камеры имеется рычажок блокировки с зубом, входящим в сектор на рычаге. Отжимание рычажка производится специальным рычагом 3 привода блокировки, приводимым штифтом на рычаге 21.
На некоторых карбюраторах в автоматическом пусковом устройстве встроен механизм принудительного приоткрытая воздушной заслонки карбюратора при полном нажатии на педаль "газа". Эта функция необходима для "продувки" двигателя после неудачных попыток пуска.
Обслуживание автоматического пускового устройства заключается в поддержании чистоты многочисленных элементов. Необходимость в проверке работы возникает, как правило, при появлении замечаний к пуску холодного двигателя.
Снимите крышку воздушного фильтра на холодном двигателе (температура ниже +25°C). Приоткройте дроссельную заслонку за рычаг. Обратите внимание на воздушную заслонку - она должна со щелчком закрыться. Пустите двигатель и через 20 секунд оцените частоту вращения. При данной температуре она должна составлять 2500±300 мин-1. Если частота вращения не соответствует данной, необходимо отрегулировать зазор "С" вращением винта 20 (см. рис. 14).
Пусковой зазор "В" приоткрывателя регулируется на работающем двигателе. Отверните упор 7 и, удерживая плунжер 6 от проворачивания, винтом 8 установите зазор "В", соответствующий первой ступени приоткрытая (см. таблицу параметров). Затем поставьте на место упор 7 и, вращая его, установите зазор "В" соответствующий второй ступени приоткрытая. Если приоткрыватель не переходит на вторую ступень после установки упора 7 (это может быть из-за несоответствия температуры вашего двигателя и настройки термовакуумного выключателя), снимите шланг 4 и принудительно закройте пальцем штуцер 5.