Отключение топливоподачи осуществляется электромагнитным клапаном 1 (см. рис. 7), управляемым электронным блоком. При снятом напряжении на обмотке клапана пружина перемещает иглу вперед и закрывает отверстие в топливном жиклере холостого хода. Поскольку на режиме ЭПХХ дроссельные заслонки закрыты, то подача топлива через главную систему невозможна и перекрытия канала холостого хода достаточно, чтобы полностью перекрыть подачу топлива в двигатель.
Для того чтобы отличать режимы принудительного холостого хода от самостоятельного холостого хода или иных нагрузочных режимов система использует два информативных сигнала: частота вращения вала двигателя и положение дросселя. Отключение топлива на режиме ПХХ должно происходить при одновременном выполнении двух условий:
- дроссельные заслонки закрыты;
- частота вращения выше некоторого порога (около 2000 мин⁻¹);
Для выявления первого признака используется известный винт "количества". Кроме регулирования количества смеси этот винт служит датчиком закрытого положения дроссельной заслонки первичной камеры. Для этого в торце его пластмассового тела вставлен металлический наконечник, к которому подведен провод. Если дроссель открыт, то наконечник оказывается полностью изолирован от "массы" карбюратора. Когда дроссель отпущен,, наконечник, являясь упором дросселя, через него соединяется с "массой", подавая соответствующий сигнал в блок управления.
Для определения частоты вращения двигателя электронный блок одним из выводов соединен с катушкой зажигания. Измерение производится по частоте следования импульсов в системе зажигания.
Режим ПХХ прекратится и подача топлива возобновится, если нарушится одновременность двух указанных условий, т.е. либо водитель приоткроет дроссельную заслонку, либо частота вращения двигателя опустится ниже пороговой. Для повышения устойчивости работы двигателя и исключения рывков, электронный блок отключает питание клапана при одной частоте вращения (около 2000 мин⁻¹), а включает при другой, на 300...400 мин⁻¹ меньше.
Карбюраторы "Солекс" имеют самый высокий порог включения клапана из всех карбюраторов. Поэтому при исправных элементах ЭПХХ и нормальной регулировке холостого хода проблем с включением двигателя после прохождения режима ЭПХХ не бывает. Проблемы могут возникнуть в том случае, если электронный блок начинает давать ложные срабатывания электромагнитного клапана. Последний начинает хаотично включаться и выключаться, что приводит к рывкам или даже к остановкам двигателя на холостом ходу.
Еще одно положительное свойство системы ЭПХХ - отключение подачи топлива при выключении зажигания. Многие знакомы с работой двигателя в режиме "псевдодизель", когда при выключении зажигания двигатель продолжает судорожно дергаться порою по несколько минут. Происходит самовоспламенение горючей смеси в цилиндрах двигателя от высокой температуры, достигаемой при сжатии. В нашем случае выключение зажигания обесточивает электромагнитный клапан, что приводит к отключению подачи горючей смеси в цилиндры и гарантированной остановке двигателя.
[Оригинал можно увидеть на сайте: vazbook]