Передня підвіска — перевірка технічного стану (ВАЗ-2106)

Періодично перевіряємо стан передньої підвіски (див. "Періодичне технічне обслуговування").

Роботи, пов'язані з перевіркою чи ремонтом елементів підвіски, зручніше виконувати на оглядовій ямі чи естакаді з помічником.

Оцінюємо стан гумометалевих шарнірів, захисних чохлів кульових опор, подушок стабілізатора поперечної стійкості, наявність деформацій важелів та їх осей. Кульові опори із порваними захисними чохлами рекомендується замінити у зборі (див. "Кульові опори – заміна"). Порвані, потріскані або розбиті отвори подушки стабілізатора - замінюємо (див. "Подушки та штанга стабілізатора поперечної стійкості - заміна"). Перевіряємо стан амортизаторів та пружин, а також затягування різьбових з'єднань деталей підвіски.

Перевірка гумометалевих шарнірів важелів підвіски

При односторонньому спрацюванні або розірвання резинометалічні шарніри необхідно замінити. Знос шарнірів є однією з причин, за якої неможлива регулювання кута розвалу коліс, коли з-під осі нижнього важеля видалені всі шайби.

1. Підготовляємо автомобіль для виконання операцій (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").

2. Вимірюємо радіальне усунення А упорної шайби шарніра щодо торця зовнішньої втулки та відстань Б між внутрішніми торцями завзятої шайби та зовнішньої втулки.



Розмір А не повинен перевищувати 2,5 мм для обох важелів, а розмір Б - 3-7,5 мм (для нижнього) та 1,5-5 мм (для верхнього важеля). Якщо розмір Б не відповідає зазначеному вище допуску, необхідно перевірити правильність запресування гумометалевого шарніра в важіль.

Перевірка стану верхньої кульової опори

Для виконання роботи потрібен помічник.

1. Помічник натискає педаль гальма і утримує її під час перевірки для того, щоб унеможливити можливий вплив зазору в підшипниках маточини.

2. Різкими рухами похитуємо колесо за верхню частину в площині перпендикулярної поздовжньої осі автомобіля.



Можна перевірити стан кульової опори в інший спосіб.

1. Монтажною лопаткою по черзі вгору - вниз качаємо верхній важіль і перевіряємо наявність люфту між пальцем та корпусом кульової опори.



2. При виявленні люфта верхню кульову опору необхідно замінити (див. "Кульові опори – заміна").

Перевірка стану нижньої кульової опори

1. Очищаємо нижню частину кульової опори від бруду та ключем на 7 мм відвертаємо пробку.




2. Якщо перевірка проводиться на оглядовій ямі або естакаді, заміряємо глибиноміром штангенциркуля відстань від нижнього торця опори до сферичної поверхні кульового пальця.



3. Якщо стан нижньої кульової опори перевіряють на рівній горизонтальній площадці і скористатися штангенциркулем неможливо із-за його довжини, то, відвернувши пробку, вставляємо в кульову опору відрізок дроту і наносимо на ній ризику врівень з торцем кульової опори.



[Оригінал розміщено на інтернет-ресурсі: vazbook]

4. Штангенциркулем вимірюємо відстань від верхнього кінця дроту до ризику.



5. Якщо ця відстань більше 11,8 мм – кульову опору замінюємо.

6. Для мастила шарніра повертаємо в кульову опору маслянку і нагнітачом подаємо мастило в порожнину опори, стежачи за тим, щоб захисний чохол опори не роздмухувався.



7. Перевіряємо наявність осьового люфту в підшипниках маточини переднього колеса. Вивісивши колесо і взявшись за нього у вертикальній площині, по черзі різкими рухами верхньої частини колеса на себе, а нижньою – від себе визначаємо наявність люфту.



При відчутному люфті регулюємо зазор у підшипниках (див. "Підшипники маточини переднього колеса - регулювання").

Перевірка стану амортизаторів та пружин

1. Почергово енергійно прикладаємо зусилля зверху донизу до передніх крил автомобіля. Кузов повинен повернутися у вихідне положення, здійснивши лише один рух нагору. В іншому випадку обидва амортизатори підлягають заміні. За наявності підтікань рідини, зношуванні або розтріскуванні гумометалевих шарнірів, деформації штока - амортизатори необхідно замінити, причому обидва одночасно.

2. Оглядаємо пружини підвіски. Просілі, деформовані або тріщини пружини, що мають, необхідно також замінити одночасно з обох сторін.