Zawieszenie przednie — sprawdzenie stanu technicznego (VAZ-2106)

Okresowo sprawdzaj stan zawieszenia przedniego (patrz "Konserwacja okresowa").

Prace związane z kontrolą lub naprawą elementów zawieszenia wygodniej jest wykonywać w kanale rewizyjnym lub na wiadukcie z pomocą asystenta.

Oceniamy stan zawiasów metalowo-gumowych, osłon ochronnych sworzni kulowych, poduszek stabilizatorów, obecność odkształceń dźwigni i ich osi. Zaleca się wymianę sworzni kulowych z rozerwanymi osłonami ochronnymi jako całości (patrz "Sworznie kulowe - wymiana"). Wymienić uszkodzone, popękane lub z uszkodzonymi otworami poduszki stabilizujące (patrz "Poduszki i drążek stabilizatora - wymiana"). Sprawdzamy stan amortyzatorów i sprężyn, a także dokręcenie połączeń gwintowych elementów zawieszenia.

Sprawdzanie połączeń gumowo-metalowych ramion zawieszenia

Jeśli po jednej stronie widoczne jest zużycie lub rozdarcie, należy wymienić gumowo-metalowe zawiasy. Zużycie przegubów jest jedną z przyczyn uniemożliwiających regulację kąta pochylenia kół po wyjęciu wszystkich podkładek spod osi dolnego wahacza.

1. Przygotuj pojazd do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").

2. Zmierz przemieszczenie promieniowe A podkładki oporowej zawiasu względem powierzchni czołowej zewnętrznej tulei i odległości B pomiędzy wewnętrznymi końcami podkładki oporowej i zewnętrzną tuleją.



Rozmiar A nie powinna przekraczać 2,5 mm dla obu dźwigni, a rozmiar B - 3-7,5 mm (na dół) i 1,5-5 mm (na ramię górne). Jeśli rozmiar B nie odpowiada podanej powyżej tolerancji, należy sprawdzić poprawność dociśnięcia zawiasu metalowo-gumowego do dźwigni.

Sprawdzenie stanu górnego sworznia kulowego

Do wykonania zadania potrzebny będzie asystent.

1. Pomocnik naciska pedał hamulca i przytrzymuje go podczas kontroli, aby wyeliminować ewentualny wpływ luzu w łożyskach piasty.

2. Gwałtownymi ruchami wprawiaj koło w ruch obrotowy, trzymając je za górną część, w płaszczyźnie prostopadłej do osi podłużnej samochodu.



Stan sworznia kulowego można sprawdzić w inny sposób.

1. Używając ostrza montażowego, naprzemiennie poruszaj górnym ramieniem w górę i w dół, sprawdzając luz między sworzniem a obudową sworznia kulowego.



2. W przypadku stwierdzenia luzu należy wymienić górny sworzeń kulowy (patrz "Sworznie kulowe - wymiana").

Sprawdzenie stanu dolnego sworznia kulowego

1. Wyczyść dolną część sworznia kulowego z brudu i użyj klucza o 7 mm odkręcamy korek.




2. Jeżeli kontrola jest przeprowadzana w kanale inspekcyjnym lub wiadukcie, wówczas do pomiaru odległości od dolnego końca podpory do powierzchni kulistej sworznia kulowego stosuje się głębokościomierz lub suwmiarkę.



Tekst znajduje się na stronie internetowej: vazbook

3. Jeżeli stan dolnego sworznia kulowego sprawdzamy na płaskiej powierzchni poziomej i ze względu na jego długość nie można użyć suwmiarki, należy po wykręceniu korka włożyć kawałek drutu do sworznia kulowego i zaznaczyć na nim punkt równo z końcem sworznia kulowego.



4. Za pomocą suwmiarki zmierz odległość od górnego końca drutu do oznaczenia.



5. Jeżeli odległość ta jest większa niż 11,8 mm, należy wymienić sworzeń kulowy.

6. Aby nasmarować połączenie, wkręć smarowniczkę do połączenia kulowego i za pomocą pompki wprowadź środek smarny do wnętrza połączenia, upewniając się, że osłona ochronna połączenia nie pęcznieje.



7. Sprawdź luz osiowy łożysk piasty koła przedniego. Zawieszając koło i trzymając je w płaszczyźnie pionowej, stwierdzamy obecność luzu poprzez naprzemienne gwałtowne przesuwanie górnej części koła w swoją stronę i dolnej części od siebie.



W przypadku zauważalnego luzu należy wyregulować luz w łożyskach (patrz "Łożyska piasty koła przedniego - regulacja").

Sprawdzenie stanu amortyzatorów i sprężyn

1. Naprzemiennie wywieraj siłę od góry do dołu na przednie błotniki samochodu. Ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji wykonując tylko jeden ruch w górę. W przeciwnym wypadku należy wymienić oba amortyzatory. W przypadku stwierdzenia wycieków płynu, zużycia lub pęknięć gumowo-metalowych zawiasów bądź odkształcenia się drążka, amortyzatory należy wymienić, i to jednocześnie.

2. Sprawdź sprężyny zawieszenia. Sprężyny, które są zwiotczałe, zdeformowane lub mają pęknięcia, należy wymienić po obu stronach w tym samym czasie.