Снятие оригинальных деталей с левой передней стороны двигателя
1 – фиксатор; 2 – заглушка; 3 – кронштейн; 4 – модуль зажигания
Снятие агрегата центрального впрыска топлива и впускной трубы
1 – подогреватель впускной трубы; 2 – впускная труба; 3 – агрегат центрального впрыска
1. Снимите кронштейн 3 (см. рис. Снятие оригинальных деталей с левой передней стороны двигателя) с модулем 4 зажигания, а затем заглушку 2 с прокладкой и фиксатор 1 с уплотнительным кольцом.
2. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от агрегата центрального впрыска и от кронштейна на крышке головки цилиндров.
3. Снимите агрегат центрального впрыска, отвернув шпильки крепления и удалите с поверхности впускной трубы прокладку. Снимите впускную трубу 2 (cм. рис. Снятие агрегата центрального впрыска топлива и впускной трубы) с подогревателем 1. При необходимости на верстаке отсоедините от впускной трубы подогреватель с прокладкой и уплотнительным кольцом.
4. Снимите датчик положения коленчатого вала, установленный на крышке привода распределительного вала
5. Дальше разборка двигателя выполняется в обычном порядке (см. подраздел 4.3). При снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовывать болты шатунов.
Блок цилиндров
Диаметр цилиндров двигателя следующий:
| класс А | 82,00 – 82,01 |
| класс В | 82,01 – 82,02 |
| класс С | 82,02 – 82,03 |
| класс D | 82,03 – 82,04 |
| класс Е | 82,04–82,05 |
Так же, как и у других двигателей ВАЗ блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора между поршнем и цилиндром 0,025 – 0,045 мм.
При промере цилиндров для установки индикатора на ноль используется калибр 67.8125.9502.
Оригинал доступен на веб-сайте [vazbook]