Зняття оригінальних деталей з лівого переднього боку двигуна
1 – фіксатор; 2 – заглушка; 3 – кронштейн; 4 – модуль запалення
Зняття агрегату центрального упорскування палива та впускної труби
1 – підігрівач впускної труби; 2 – впускна труба; 3 – агрегат центрального упорскування
1. Зніміть кронштейн 3 (див. мал. Зняття оригінальних деталей з лівого переднього боку двигуна) з модулем 4 запалення, а потім заглушку 2 з прокладкою і фіксатор 1 з кільцем ущільнювача.
2. Зніміть трубки підводу та зливу палива, від'єднавши їх від агрегату центрального упорскування та від кронштейна на кришці головки циліндрів.
3. Зніміть агрегат центрального упорскування, відвернувши шпильки кріплення та видаліть з поверхні впускної труби прокладку. Зніміть впускну трубу 2 (див. мал. Зняття агрегату центрального упорскування палива та впускної труби) з підігрівачем 1. При необхідності на верстаті від'єднайте від впускної труби підігрівач з прокладкою та кільцем ущільнювача.
4. Зніміть датчик положення колінчастого валу, встановлений на кришці приводу розподільного валу
5. Далі розбирання двигуна виконується у звичайному порядку (див. підрозділ 4.3). При знятті шатунно-поршневої групи не допускається випресовувати болти шатунів.
Блок циліндрів
Діаметр циліндрів двигуна наступний:
клас А | 82,00 – 82,01 |
клас В | 82,01 – 82,02 |
клас С | 82,02 – 82,03 |
клас D | 82,03 – 82,04 |
клас Е | 82,04–82,05 |
Так само, як і в інших двигунів ВАЗ, блоки циліндрів при ремонті необхідно розточувати і хонінгувати під ремонтні поршні (збільшені на 0,4 та 0,8 мм) з урахуванням забезпечення розрахункового зазору між поршнем та циліндром 0,025 – 0,045 мм.
При вимірюванні циліндрів для встановлення індикатора на нуль використовується калібр 67.8125.9502.