Demontaż oryginalnych części z lewej przedniej strony silnika
1 – uchwyt; 2 – wtyczka; 3 – wspornik; 4 – moduł zapłonowy
Demontaż centralnego układu wtrysku paliwa i kolektora dolotowego
1 – podgrzewacz rury dolotowej; 2 – rura wlotowa; 3 – jednostka wtrysku centralnego
1. Usuń wspornik 3 (patrz Demontaż oryginalnych części z lewej przedniej strony silnika) z modułem zapłonowym 4, a następnie zaślepką 2 z uszczelką i uchwytem 1 z pierścieniem uszczelniającym.
2. Zdejmij przewody paliwowe i spustowe, odłączając je od centralnego układu wtryskowego i od wspornika na pokrywie głowicy cylindrów.
3. Wyjmij jednostkę centralnego wtrysku odkręcając kołki mocujące i zdejmij uszczelkę z powierzchni rury dolotowej. Wyjmij rurę dolotową 2 (cm. rysunek. Demontaż centralnego układu wtrysku paliwa i kolektora dolotowego) z grzałką 1. W razie konieczności na stole warsztatowym odłączyć grzałkę wraz z uszczelką i pierścieniem uszczelniającym od rury dopływowej.
4. Zdejmij czujnik położenia wału korbowego zamontowany na pokrywie napędu wałka rozrządu
5. Dalszy demontaż silnika przeprowadza się w standardowej kolejności (patrz podrozdział 4.3). Przy demontażu korbowodu i zespołu tłoka nie wolno wyciskać śrub korbowodu.
Blok cylindrów
Średnica cylindra silnika jest następująca:
klasa A | 82,00 – 82,01 |
klasa B | 82,01 – 82,02 |
klasa C | 82,02 – 82,03 |
klasa D | 82,03 – 82,04 |
klasa E | 82,04–82,05 |
Podobnie jak w przypadku innych silników VAZ, podczas naprawy należy rozwiercić i honować bloki cylindrów w celu naprawy tłoków (zwiększono o 0,4 i 0,8 mm) biorąc pod uwagę zapewnienie obliczonego luzu pomiędzy tłokiem i cylindrem wynoszącego 0,025 – 0,045 mm.
Przy pomiarze cylindrów do ustawienia wskaźnika na zero stosuje się wzorzec 67.8125.9502.
(Zobacz oryginał w zasobie internetowym: VazBook.ru)