Demontaż oryginalnych części z lewej przedniej strony silnika
1 - element ustalający; 2 - wtyczka; 3 - wspornik; 4 - moduł zapłonu
Demontaż centralnej jednostki wtryskowej i rury ssącej
1 – nagrzewnica rury wlotowej; 2 - rura wlotowa; 3 - centralna jednostka wtryskowa
1. Usuń wspornik 3 (patrz ryc. Demontaż oryginalnych części z lewej przedniej strony silnika) z modułem zapłonowym 4, a następnie korek 2 z uszczelką i ustalacz 1 z o-ringiem.
2. Wymontować przewody zasilające i spustowe paliwa, odłączając je od centralnej jednostki wtryskowej i wspornika na pokrywie głowicy cylindrów.
3. Zdemontować centralną jednostkę wtryskową odkręcając kołki mocujące i zdjąć uszczelkę z powierzchni rury dolotowej. Usuń rurę wlotową 2 (Widzieć Ryż. Demontaż centralnej jednostki wtryskowej i rury ssącej) z grzałką 1. W razie potrzeby na stole warsztatowym odłączyć grzałkę wraz z uszczelką i O-ringiem od rury wlotowej.
4. Wymontować czujnik położenia wału korbowego zamontowany na pokrywie wałka rozrządu
5. Dalszy demontaż silnika odbywa się w zwykły sposób (cm. podsekcja 4.3). Podczas wyjmowania korbowodu i grupy tłoków nie wolno wyciskać śrub korbowodu.
Blok cylindrów
Średnica cylindra silnika jest następująca:
klasa A | 82,00 – 82,01 |
klasa B | 82,01 – 82,02 |
klasa C | 82,02 – 82,03 |
klasa D | 82,03 – 82,04 |
klasa E | 82,04–82,05 |
Podobnie jak w przypadku innych silników VAZ, bloki cylindrów podczas napraw należy wytaczać i szlifować w celu naprawy tłoków (powiększone o 0,4 i 0,8 mm) biorąc pod uwagę zapewnienie obliczonego luzu między tłokiem a cylindrem 0,025 - 0,045 mm.
Podczas pomiaru cylindrów do zerowania wskaźnika służy kaliber 67.8125.9502.