Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 - накіроўвалы палец калодак (2101-3501132); 2 - тармазная калодка (2101-3501089); 3 - працоўны цыліндр унутраны (2101-3501182/83); 4 - прыціскная спружына калодак (2101-3501035); 5 - шланг тармазнога механізму пярэдняга кола (21061-3506060); 6 - суппорт (2101-3501016/17); 7 - штуцэр прапампоўкі тармазнога механізму пярэдняга кола (2101-1602591); 8 - злучальная трубка працоўных цыліндраў (2101-3501086-01/85-01); 9 - працоўны цыліндр вонкавы (2101-3501180/81); 10 - тармазная кружэлка (2101-3501070); 11 - ахоўны кажух (2101-3501146/47)
Тармазны механізм задняга кола: 1 - задні трос прывада стаяначнага тормазу (2101-3508180); 2 - распорны рычаг стаяначнага тормазу (2101-3507034/35); 3 - кубак вонкавая апорнай стойкі (2101-3502104); 4 - тармазная калодка (2101-3502090-01); 5 - працоўны цыліндр (2105-3502040); 6 - верхняя сцяжная спружына (2101-3502035); 7 - распорная планка (2101-3507036); 8 - ніжняя сцяжная спружына (2101-3502038)
На аўтамабілі ўстаноўлены дзве тармазныя сістэмы - рабочая і стаяначная. Гідраўлічны прывад працоўнай сістэмы складаецца з двух незалежных контураў, якія прыводзяць у дзеянне тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў. Пры парушэнні ў працы аднаго контуру аўтамабіль затарможваецца другім контурам, хоць і з павелічэннем ходу педалі тормазу і тармазнога шляху. Рабочая сістэма складаецца з педальнага вузла, вакуумнага ўзмацняльніка, галоўнага тармазнога цыліндру, бачка з датчыкам узроўня тармазной вадкасці, трубаправодаў, тармазных механізмаў перадпакояў і задніх колаў з працоўнымі цыліндрамі і рэгулятара ціску задніх тармазоў.
Педаль тормазу замацавана на адной восі з педаллю счаплення і забяспечана зваротнай спружынай. Над педаллю размешчаны выключальнік сігналаў тармажэння, буфер якога пры правільнам рэгуляванні павінен дакранацца ўпора педалі. Пры націску педалі тормазу кантакты выключальніка замыкаюцца і загараюцца лямпы сігналаў тармажэння ў задніх ліхтарах.
Вакуумны ўзмацняльнік, усталяваны на перагародцы маторнага адсека, служыць для паніжэння высілка на педалі тормазу за рахунак разрэджання ва впускным трубаправодзе пры працавальным рухавіку.
[Тэкст апублікаваны на партале: vazbook]
Галоўны тармазны цыліндр усталяваны на двух шпільках, укручаных у корпус вакуумнага ўзмацняльніка, і мацуецца да яго гайкамі. У цыліндр укручаны штуцэры тармазных трубак пярэдняга і задняга контураў працоўнай тармазной сістэмы.
На перагародцы маторнага адсека хамутом замацаваны бачок, з якога тармазная вадкасць па шлангах падводзіцца да галоўнага тармазнога цыліндру. На бачку выкананы пазнакі максімальнага і мінімальнага ўзроўняў вадкасці. У вечку бачка ўсталяваны датчык узроўня вадкасці з паплаўком. Пры падзенні ўзроўня вадкасці ў бачку ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў чырвоным святлом загараецца сігнальная лямпа.
Тармазны механізм пярэдняга кола - дыскавы і складаецца з чыгуннага, невентилируемого тармазной кружэлкі, суппорта з двума працоўнымі цыліндрамі і двух тармазных калодак. Тармазная кружэлка замяняюць пры зносе яго працоўнай паверхні да таўшчыні меней 9,5 мм. Рабочыя цыліндры правага і левага тармазных механізмаў - невзаезаменныя. Мінімальна дапушчальная таўшчыня накладкі калодкі тармазнога механізму пярэдняга кола 1,5 мм.
Тармазны механізм задняга кола - барабанны і складаецца з тармазнога барабана, працоўнага цыліндру, двух тармазных калодак са стяжными спружынамі і распорнага рычага прывада стаяначнага тормазу. Тармазны барабан - алюмініевы з чыгуннай устаўкай. Найбольшы дапушчальны ўнутраны дыяметр барабана пры зносе або пасля расточвання - 251 мм.
Працоўны цыліндр - двухпоршневай, з механізмам аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж барабанам і калодкамі. Асноўным элементам механізму аўтаматычнага рэгулявання зазору з'яўляюцца два пругкіх сталёвых разрезных кольцы, усталяваных на поршнях у працоўным цыліндры з восевым зазорам 1,25-1,65 мм. Упартыя кольцы ўсталяваныя ў цыліндры з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху па люстэрку цыліндру не меней 35 кгс, што перавышае высілак ад стяжных спружын тармазных калодак. Па меры зносу накладак тармазных калодак поршні пры тармажэнні перамяшчаюць кольцы ў цыліндры, дзякуючы чаму падтрымліваецца пастаянны зазор паміж барабанам і калодкамі.
Для зніжэння тармазнога намаганні на задняй восі ў гідрапрывад тармазных механізмаў задніх колаў уключаны рэгулятар ціску. Ён прадухіляе намець аўтамабіля пры тармажэнні, абмяжоўваючы ціск у працоўных цыліндрах, у залежнасці ад становішча задняй часткі кузава адносна бэлькі задняга маста.
Прывад стаяначнай тармазной сістэмы - механічны, тросавы, на тармазныя механізмы задніх колаў. Ён складаецца з рычага стаяначнага тормазу, пярэдняга троса, накіроўвалай, задняга троса і распорнага рычага стаяначнага тормазу. Пры перасоўванні рычага стаяначнага тормазу ў верхняе становішча распорныя рычагі, усталяваныя на калодках паварочваюцца і ўздзейнічаюць на распорныя планкі. Калодкі тармазных механізмаў задніх колаў рассоўваюцца і фіксуюць ад кручэння барабаны.
Падчас эксплуатацый стаяначная тармазная сістэма патрабуе перыядычнага рэгулявання. Гэта злучана са зносам накладак калодак і выцягваннем трасоў прывада.