Гісторыя і апісанне аўтамабіля ВАЗ-1111 «Ока»

У 1988 году на Волжскім аўтамабільным заводзе пачалі вытворчасць аўтамабіля малога гарадскога класа. Пазней аўтамабіль выпускаўся таксама не КамАЗе (г. Набярэжныя Чалны) і СеАЗе (г. Серпухаў). Выпуск працягваўся да 2008 года і за ўвесь перыяд было зроблена каля 700 тыс. аўтамабіляў.

Кузаў аўтамабіля ўяўляе сабой 3-дзвярны хэтчбэк з папярочным пярэднім размяшчэннем матора. Памеры аўтамабіля - даўжыня: 3200 мм, шырыня: 1420 мм, вышыня: 1400 мм, кліранс складае 150 мм, маса - 645 кг. Рухавік карбюратарны 2-х цыліндравы на аснове матора ВАЗ-2108 з сінхронна якія рухаюцца поршнямі, але працоўны ткі ў іх пачарговы, для паніжэння вібрацыі ўсталёўвалі два ўраўнаважвальных вала. Пярэдняя падвеска тыпу МакФерсан са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, а задняя з папярочнай бэлькай. Тармазная сістэма гідраўлічная спераду дыскавыя, ззаду барабанныя.

Ад канцэпцыі да прататыпа

Распрацоўка пачалася ў 1970-х гадах на Вазе і ў 1971 годзе прадставілі першы ўзор переднеприводного малалітражнага аўтамабіля ВАЗ-Э1101. Пазней былі пабудаваны два прататыпа з кодамі 2Э1101 і 3Э1101 і назвай "Ладога". Чарцяжы былі перададзены на Запарожскі завод, дзе яны былі закладзены ў аснову будучай "Таўрыі". На Серпухаўскім матацыклетным заводзе ў 1979 году вяліся працы па стварэнні замены састарэлай інваліднай мотакалыскі С3Д і ў 1982 году прадставілі прататып мікрааўтамабіля СМЗ-1101 "Ака". У НАМІ для распрацоўкі Акі ўзялі за аснову Fiat 126 Малух з двухцыліндравым матораў, размешчаным ззаду. Рухавік таксама запазычылі ў Фіят і перанеслі яго наперад. Прататыпы назвалі НАМІ-0219М і НАМІ-0231, а пасля дапрацоўкі кузава - НАМІ-0266.

У 1982 годзе Мінаўтапрам выпусціў загад аб праектаванні аўтамабіля малога класа на канструктараў ВАЗ, а таксама СМЗ і НАМІ. Вытворчасць планавалі пачаць у 1984 годзе ў наступных колькасцях: АВТОВАЗ - 20 тыс., КамАЗ - 20 тыс. і СМЗ - 10 тыс. Аднак з-за эканамічных цяжкасцяў у краіне фінансаванне давалася з перабоямі і ў недастатковых аб'ёмах. Вопытны экзэмпляр СМЗ-1101 і яго канцэпцыю прызналі памылковай і ад яго засталася толькі назва "Ака". За аснову быў абраны японскі кей-кар Daihatsu Cuore, ад якога ўзялі толькі габарыты і прапорцыі кузава.

З выбарам рухавіка была вялікая праблема. У той час двухцыліндравыя маторы выпускаліся толькі для матацыклаў. За аснову быў абраны двухцыліндравы сілавы агрэгат "Дайхатсу". Яго пастараліся максімальна ўніфікаваць з маторам ВАЗ-2108, але гэта не атрымалася. Першы рухавік быў сабраны ў 1984 годзе і меў абазначэнне ВАЗ-1101.

Першыя два экзэмпляры аўтамабіляў выпусцілі ў сакавіку 1984 года, а ў 1985 годзе пабудаваны яшчэ адзін узор. Вынікі выпрабаванняў былі не вельмі добрыя маленькі багажнік і лёгка перакульваліся пры манеўры нават на малой хуткасці. Пасля дапрацоўкі павялічылі колавую базу і поўнасцю перапрацавалі падвеску. У выніку ўдалося атрымаць выдатную кіравальнасць і ўстойлівасць.

Таксама сабекошт рухавіка 1101 апынулася больш высокім, чым планавалі і таму яго цалкам уніфікавалі з 1,3-літровым рухавіком ВАЗ-2108. Наступны матор пазначылі кодам 1111. Ён уяўляў сабой узятыя два цыліндры з сярэдзіны матора 2108, якія рухаюцца сінхронна. Для кампенсацыі якія адсутнічаюць поршняў усталявалі балансірныя валы ў картэры рухавіка. Рухавік атрымаўся крыху больш магутны за 1101 і нашмат таннейшы ў вытворчасці, а таксама ў эксплуатацыі і рамонце.

Першы ўзор машыны афіцыйна прадстаўлены публіцы ў сакавіку 1986 гады. У 1987 годзе праведзены дзяржаўныя выпрабаванні аўтамабіля на палігоне і трасе і рэкамендаваны да вытворчасці. У 1988 году першая партыя з 300 аўтамабіляў сышла з канвеера.

Вытворчасць

Менавіта масавая вытворчасць планавалася ў горадзе Елабуга, на Елабужскім заводзе легкавых аўтамабіляў (ЕлАЗ), які павінен быў выпускаць па 900 тыс. аўтамабіляў ВАЗ-1111 "Кама" за год. Але ў сувязі з распадам СССР на Елазе была наладжана толькі дробнасерыйная вытворчасць іншамарак па ліцэнзіі. У 1995 году АВТОВАЗ палічыў выпуск 20 тыс. аўтамабіляў у год нерэнтабельным і цалкам перайшло на СеАЗ (былы СМЗ) і на ЗМА (легкавое падраздзяленне КамАЗа). У гэтым жа годзе выпусцілі мадыфікацыю ВАЗ-11113 з больш магутным 0,75-літровым маторам магутнасцю 33 к.с.

Пасля фінансавага крызісу 1998 года і рэзкага патаннення рубля да долара "Ака" аказалася вельмі танным аўтамабілем а сваім класе як на знешнім, так і на ўнутраным рынку. Да 2005 года вытворчасць толькі павялічвалася, але затым са з'яўленнем Daewoo Matiz і іншых канкурэнтаў попыт на "Аку" пачаў падаць. У 2006 году вытворчасць засталася толькі на СеАЗе, у 2007 году стандартны рухавік быў заменены на кітайскі інжэктарны 3-цыліндравы FAW аб'ёмам 1,0 літр. Але ўсё ж у лістападзе 2008 года вытворчасць была поўнасцю спынена з-за нерэнтабельнасці.

У 2013 годзе было абвешчана АВТОВАЗам аб планах адрадзіць "Аку" да 2020 года з улікам сучасных патрабаванняў.

Мадыфікацыі

• ВАЗ-1111 - базавая мадэль з 2-цыліндравым рухавіком аб'ёмам 0,65 літра. Выпускалася ў 1988-1996 гг.;
• ВАЗ-1111Э - эксперыментальная мадэль з электрапрывадам.
• СеАЗ-1111-01 - для інвалідаў без абедзвюх ног;
• СеАЗ-1111-02 - для інвалідаў без адной нагі;
• СеАЗ-1111-03 - для інвалідаў без адной нагі і адной рукі;
• ВАЗ-11113 (LADA OKA) - мадыфікацыя з 2-цыліндравым карбюратарным рухавіком ВАЗ-11113 аб'ёмам 0,75 літра. Выпускалася ў 1996-2007 гг.;
• СеАЗ-11113-01 - для інвалідаў без абедзвюх ног;
• СеАЗ-11113-02 - для інвалідаў без адной нагі;
• СеАЗ-11113-03 - для інвалідаў без адной нагі і адной рукі;
• СеАЗ-11116 – з кітайскім рухавіком FAW аб'ёмам 1,0 літр. Выпускалася ў 2007-2008 гг.;
• СеАЗ-11116-01 - для інвалідаў без абедзвюх ног;
• СеАЗ-11116-02 - для інвалідаў без адной нагі;
• СеАЗ "Вока Юніёр" — дробна серыйная спартыўная версія "Акі" для пачаткоўцаў аўтагоннікаў;
• СеАЗ "Спорт" — псеўдагонная версія "Акі" з дугамі бяспекі;
• "Ака-Астра-11301" — дробнасерыйная версія "Акі" чалнінскай малой фірмай "Астра-кар". Выпускалася ў 2002-2006 гг.;
• "Астра-113011" — цюнінгавая версія "Акі" малай фірмай "Камскі аўтазборачны завод", якая выпускалася ў Набярэжных Чаўнах. Выпускалася ў 2006-2007 гг.;
• ВАЗ-17013 "Тойма" — дробнасерыйная камерцыйная мадэль на базе камскай "Акі". Выпускалася чаўнінскай малой фірмай "Астра-кар" у 2000—2007 гг.;
• ВАЗ-1301 "Гном" — доследны ўзор пікапа на базе камскай "Акі";
• СеАЗ-11116-010-50 "Ака Фургон" і СеАЗ-11116-011-50 "Ака Пікап" - камерцыйныя мадыфікацыі "Акі";
• СеАЗ-11116-010-52 "Ака Універсал" — камерцыйная мадыфікацыя "Акі" з кузавам тыпу фурганет;
• СеАЗ-11116-60 "Ака Пікап" - камерцыйная мадыфікацыя "Акі" з кузавам тыпу пікап з асобнай бартавой платформай;
• ТТМ-1901 "Беркут" - цяжкі снегаход (аўтасані) класічнай лыжна-гусенічнай схемы. Вырабляецца ніжагародскай фірмай "Транспарт".

СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон»

СеАЗ-11116-60 «Ока Пікап»

Снегаход ТТМ-1901 «Беркут»