8.1. Схема гідрапрывада тармазоў: А – гнуткі шланг пярэдняга тормазу; У – гнуткі шланг задняга тормазу; 1 – тармазны механізм пярэдняга колы; 2 – трубаправод контуру левы пярэдні–правы задні тормазы; 3 – галоўны цыліндр гідрапрывад тармазоў; 4 – трубаправод контуру правы пярэдні–левы задні тормазы; 5 - бачок галоўнага цыліндру; 6 - вакуумны ўзмацняльнік; 7 – тармазны механізм задняга колы; 8 – пругкі рычаг прывада рэгулятара ціску; 9 - рэгулятар ціску; 10 - рычаг прывада рэгулятара ціску; 11 – педаль тормазу
На аўтамабілі ўжытая працоўная тармазная сістэма з дыяганальным падзелам контураў (мал. 8.1), што значна падвышае бяспеку кіравання аўтамабіля. Адзін контур гідрапрывада забяспечвае працу правага пярэдняга і левага задняга тармазных механізмаў, іншы - левага пярэдняга і правага задняга. Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывад уключаны вакуумны ўзмацняльнік 6 і двухконтурны рэгулятар 9 ціскі ў задніх тормазах.
Стаяначная тармазная сістэма мае прывад на тармазныя механізмы задніх колаў.
8.6. Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 – тармазная кружэлка; 2 - накіроўвалая калодак; 3 - суппорт; 4 - тармазныя калодкі; 5 – працоўны цыліндр; 6 – поршань; 7 – ушчыльняльнае кольца; 8 - ахоўны чахол накіроўвалага пальца; 9 - накіроўвалы палец; 10 - ахоўны кажух
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і дыскам, з якая плавае клямарам.
Клямар утворана суппортам 3 (мал. 8.6) і працоўным цыліндрам 5, сцягнутымі нітамі. Рухомы клямар прымацаваная нітамі да пальцаў 9, усталяваным у адтулінах накіроўвалай калодак. У гэтыя адтуліны закладзена змазка, паміж пальцамі і накіроўвалай калодак усталяваныя гумовыя чахлы 8. Да паз накіроўвалай падціснутыя спружынамі тармазныя калодкі 4.
У паражніны цыліндру 5 усталяваны поршань 6 з ушчыльняльным кольцам 7. За рахунак пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж тармазнымі калодкамі і кружэлкай. У варыянтным выкананні на аўтамабілі могуць быць усталяваны калодкі з сігналізатарам зносу накладкі калодкі.
8.7. Тармазны механізм задняга кола: 1 - гайка мацавання ступіцы; 2 - ступіца кола; 3 – ніжняя сцяжная спружына калодак; 4 - тармазная калодка; 5 – накіроўвалая спружына; 6 – працоўны цыліндр; 7 – верхняя сцяжная спружына; 8 – расціскная планка; 9 – палец рычага прывада стаяначнага тормазу; 10 – рычаг прывада стояночного тормазы; 11 - шчыт тармазнога механізму
8.8. Рабочы цыліндр тармазнога механізму задняга кола: А - прарэз на ўпартым кольцы; 1 - упор калодкі; 2 - ахоўны каўпачок; 3 - корпус цыліндру; 4 – поршань; 5 - ушчыльняльнік; 6 - апорная талерка; 7 – спружына; 8 – сухары; 9 – упартае кольца; 10 – упартая шруба; 11 – штуцэр
Тармазны механізм задняга кола(мал. 8.7) барабанны, з аўтаматычным рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і барабанам. Прылада аўтаматычнага рэгулявання зазор размешчана ў працоўным цыліндры. Яго асноўным элементам з'яўляецца разрезное упартае кольца 9 (мал. 8.8), усталяванае на поршні 4 паміж бурцікам упартай шрубы 10 і двума сухарамі 8 з зазорам 1,25–1,65 мм.
Упартыя кольцы 9 устаўленыя ў цыліндр з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху кольца па люстэрку цыліндру не меней 343 Н (35 кгс), што перавышае высілак на поршні ад стяжных спружын 3 і 7 (гл. мал. 8.7) тармазных калодак.
Калі з-за зносу накладак зазор 1,25–1,65 мм будзе цалкам абраны, кант на ўпартай шрубе 10 (гл. мал. 8.8) прыціскаецца да капца кольца 9, з прычыны чаго зацятае кольца зрушваецца ўслед за поршнем на велічыню зносу. З спыненнем тармажэння поршні высілкам стяжных спружын зрушваюцца да ўпора сухароў у кант упартага кольца. Так аўтаматычна падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і барабанам.
8.9. Прывад стаяначнай тармазной сістэмы: 1 - кнопка фіксацыі рычага; 2 – рычаг прывада стояночного тормазы; 3 - ахоўны чахол; 4 - цяга; 5 - ураўняльнік троса; 6 - рэгулявальная гайка; 7 - контргайка; 8 - трос; 9 - абалонка троса
Стаяначная тармазная сістэма з механічным прывадам, дзейнічае на тармазныя механізмы задніх колаў. Прывад стаяначнага тормазу складаецца з рычага 2 (мал. 8.9), рэгулявальнай цягі 4, ураўняльніка 5, троса 8, рычага 10 (гл. мал. 8.7) ручнога прывада калодак і расціскной планкі 8.
8.10. Датчык аварыйнага ўзроўню тармазной вадкасці: 1 - ахоўны каўпачок; 2 - корпус датчыка; 3 - падстава датчыка; 4 – ушчыльняльнае кольца; 5 - заціскное кольца; 6 - адбівальнік; 7 – штурхальнік; 8 – утулка; 9 - паплавок; 10 - нерухомыя кантакты; 11 - рухомы кантакт
Датчык аварыйнага ўзроўню тармазной вадкасці механічнага тыпу.
Корпус 2 (мал. 8.10) датчыка з ушчыльняльнікам 4 падціснуты да падставы 3 заціскным кольцам 5, навинченным на гарлавіну бачка. Адначасова да тарца гарлавіны падціснуты фланец адбівальніка 6. У гэтым становішчы заціскное кольца ўтрымліваецца двума фіксатарамі, вырабленымі на падставе 3.
Праз адтуліну падставы праходзіць штурхач 7, злучаны з паплаўком 9 з дапамогай утулкі 8. На штурхальніку размешчаны рухомы кантакт 11, на корпусе датчыка - нерухомыя кантакты 10. Паражніна кантактаў загерметызавана ахоўным каўпачком 1.
Пры паніжэнні ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку да лімітава дапушчальнага рухомы кантакт апускаецца на нерухомыя кантакты і замыкае ланцуг сігнальнай лямпы аварыйнага стану тармазной сістэмы ў камбінацыі прыбораў.
Карысныя парады: Прапампаваць тормазы без памагатага можна двума спосабамі.
- Першы - самы надзейны: замоўце токару алюмініевае ці бронзавае вечка на галоўны тармазны цыліндр, загарніце ў яе вентыль ад камеры і дадатковым шлангам злучыце з запасным колам; ціск паветра не павінна перавышаць 0,05-0,07 Мпа (0,5-0,7 кгс / гл²).
- Другі - не вельмі надзейны, але дапушчальны: падлучыце гумовую грушу да штуцэра колавага цыліндру - злучэнне павінна быць вельмі шчыльным. Сцісніце грушу, адкруціце штуцэр; калі груша запоўніцца напалову, загарніце штуцэр. Паўтарыце працэдуру 3-4 разы. Пры выпрабавальным тармажэнні праверце працу тармазоў.
Вольны ход педалі тормазу пры непрацуючым рухавіку павінен быць 3-5 мм. Занадта малы вольны ход сведчыць аб заяданні колавага цыліндру і абумоўлівае падвышаны выдатак паліва і паскораны знос тармазных калодак, занадта вялікі прыкмета звышнарматыўных зазораў у механізме педалі ці парушэнні герметычнасці тармазной сістэмы.
Калі вольны ход памяншаецца пры неаднаразовым націску на педаль, г.зн. яна становіцца "цвярдзей", – у сістэме паветра. Калі поўны ход педалі пачынае павялічвацца, сістэма негерметычна.
Калі пры тармажэнні педаль тормазу пачынае вібраваць, часцей за ўсё справа ў короблении тармазных кружэлак. Нажаль, у такой сітуацыі іх трэба толькі змяняць, прычым адразу абодва.
Калі пры тармажэнні машыну пачынае цягнуць у бок, праверце колавыя цыліндры: магчыма, запатрабуецца іх рамонт ці замена.
Калі ў перадпакоі падвесцы з'явіўся стук, які знікае пры тармажэнні, праверце зацяжку двух нітаў мацавання суппорта.
Пасля замены тармазных калодак да пачатку руху абавязкова некалькі разоў націснуць на педаль тормазу, — поршні ў колавых цыліндрах павінны ўстаць на месца.