Педаль тормазу – падвеснай тыпу, замацаваны на адной восі з педаллю счаплення, круціцца ў двух пластмасавых ўтулках, забяспечаная зваротнай спружынай. Над педаллю размешчаны выключальнік стоп-сігналаў; яго кантакты замыкаюцца пры націску педалі. Вольны ход педалі тормазу павінен складаць 3-5 мм (рэгуляванне гл. у падзеле Зняцце вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і рэгуляванне вольнага ходу педалі тормазу).
Для зніжэння намагання на педалі тормазу служыць вакуумны ўзмацняльнік, які выкарыстоўвае разрэджанне ва впускным калектары працавальнага рухавіка. Ён размешчаны паміж штурхачом педалі і галоўным тармазным цыліндрам і мацуецца гайкамі да кранштэйна на пярэднім шчыце ў маторным адсеку. Узмацняльнік - неразборны, пры выхадзе са строю яго замяняюць (узмацняльнік - ад ВАЗ-2108). Найпростая праверка: на аўтамабілі з непрацуючым рухавіком некалькі разоў націскаем на педаль тормазу і, утрымліваючы педаль націснутай, пускаем рухавік. Пры спраўным узмацняльніку пасля пуску рухавіка педаль павінна сысці наперад. Памятайце, што адмова ў працы ці недастатковая эфектыўнасць вакуумнага ўзмацняльніка могуць быць выкліканыя і негерметычнасцю шланга, які адбірае разрэджанне з впускнога калектара.
Галоўны тармазны цыліндр мацуецца да корпуса вакуумнага ўзмацняльніка на двух шпільках. На штуцэры ў верхняй частцы цыліндру надзеты шлангі, па якіх у цыліндр падаецца вадкасць з тармазнога бачка. На бачку нанесены пазнакі максімальнага і мінімальнага ўзроўняў вадкасці, а ў вечку змантавана сігнальная прылада з паплаўком, якія замыкаюць кантакты пры паніжэнні ўзроўня вадкасці. Шрубы ў ніжняй частцы цыліндру абмяжоўваюць перасоўванне поршняў. Шрубы ўшчыльненыя меднымі ці алюмініевымі пракладкамі. У пярэдняй частцы цыліндру (па ходзе аўтамабіля) ввернута заглушка, якая служыць упорам зваротнай спружыны і таксама ўшчыльненая меднай або алюмініевай пракладкай. У адтуліны па баках цыліндру ўкручаныя штуцеры тармазных трубак: у пярэднія адтуліны – контуру, падводзячага вадкасць да пярэднім колам, у заднія – да ўсіх колах.
Тармазныя механізмы пярэдніх колаў – дыскавыя, з трехпоршневой якая плавае клямарам. Верхні поршань прыводзіцца ад аднаго контуру (разам з поршнямі працоўных цыліндраў задніх колаў), два ніжніх - ад іншага. Блок цыліндраў замацаваны ў суппарце на двух накіроўвалых і зафіксаваны подпружиненным фіксатарам. Паміж блокам цыліндраў і суппортам размяшчаюцца калодкі: унутраная абапіраецца на поршні цыліндраў, знешняя - на прыліў суппорта. Супорт можа перамяшчацца ў накіроўвалай калодак, падціскаючыся да яе двума подпружиненными рычагамі. Накіроўвалая калодак цвёрда прымацаваная двума нітамі да паваротнага кулака. Ад адварочвання балты фіксуюцца бакамі ахоўнага кажуха (іх адгінаюць на грані нітаў пасля зацяжкі).
Тармазныя дыскі – чыгунныя. Мінімальная таўшчыня дыска пры зносе 9,5 мм, максімальна дапушчальнае біццё (на найбольшым радыусе) – 0,15 мм. Мінімальна дапушчальная таўшчыня накладак калодак перадпакояў тормазаў – 1,5 мм.
Тармазныя механізмы задніх колаў – барабанныя, з двухпоршневыми колавымі цыліндрамі і аўтаматычнай рэгулявання зазору паміж калодкамі і барабанам. Прылада аўтаматычнай рэгулявання зазору размешчана на колавым цыліндры і ўяўляе сабой два сталёвых пругкіх разрезных кольцы (па адным на кожны поршань), усталяваных на поршнях з восевым зазорам 1,25-1,65 мм.
Пругкасць кольца падабрана такім чынам, каб яно не ссоўвалася па люстэрку цыліндру ад намаганні стяжных спружын калодак (а толькі ад намаганні поршняў). Па меры зносу калодак поршні пры тармажэнні перамяшчаюць кольцы па цыліндрах, падтрымліваючы пастаянны разліковы зазор паміж калодкамі і барабанам. У выпадку пашкоджання люстэрка поршні з-за механічных прымешак у тармазной вадкасці або карозіі кольцы і поршні могуць "закіснуць" у цыліндры, страціўшы рухомасць. У гэтым выпадку неабходна замяніць цыліндры і тармазную вадкасць.
Тармазныя барабаны - алюмініевыя, з залітымі чыгуннымі кольцамі (працоўная паверхня). Намінальны ўнутраны дыяметр барабана - 250 мм. Дапушчаецца проточка барабанаў пры зносе. Найбольшы дапушчальны дыяметр (пры зносе або пасля праточвання) - 251 мм.
Рэгулятар ціску служыць для зніжэння тармазнога намаганні на задняй восі, што прадухіляе намець аўтамабіля пры тармажэнні. Ён абмяжоўвае ціск у задніх тармазных механізмах у залежнасці ад становішча задняй часткі кузава адносна дарогі: пры павелічэнні нагрузкі на заднюю вось, калі счапленне задніх колаў з дарогай паляпшаецца, рэгулятар забяспечвае большы ціск у колавых цыліндрах і наадварот, з памяншэннем нагрузкі ціск падае. Рэгулятар мацуецца двума нітамі да кранштэйна ў правай задняй частцы кузава і прыводзіцца пругкім рычагом, прымацаваным праз цягу да бэлькі задняга маста. З павелічэннем нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля пругкі рычаг таксама нагружаецца, перадаючы высілак на поршань рэгулятара. Пры націску на педаль тормазу ціск вадкасці імкнецца высунуць поршань вонкі, чаму перашкаджае высілак са боку рычага. Калі сістэма прыходзіць у раўнавагу, клапан, размешчаны ў рэгулятары, ізалюе заднія тармазныя цыліндры ад галоўнага тармазнога, не дапушчаючы далейшага росту тармазнога высілка на задняй восі. За кошт овальности адтулін у кранштэйне рэгулятар можна паварочваць, змяняючы яго становішча адносна рычага (гл. Праверка працаздольнасці і рэгуляванне прывада рэгулятара ціску задніх тармазоў). Для падаўжэння тэрміна службы рэгулятара ў ахоўны гумовы каўпачок закладваюць 5-6 г змазкі ДТ-1 (ці графітавай), ёю ж пакрываюць вось, праз якую праходзіць рычаг, і выступалую частку поршня. Рэгулятар ціску разбіраць не рэкамендуецца, пры выхадзе са строю яго замяняюць.
Прывад стояночной тармазной сістэмы – механічны, тросовый, на заднія колы. Ён складаецца з рычага, пярэдняга троса з разьбовым наканечнікам (са ўтулкай і двума гайкамі), оттяжной спружыны, задняга троса, яго накіроўвалай, двух рычагоў і двух распорных планак – па аднаму (адной) на кожны тармазной механізм. Прывад рэгулюецца перамяшчэннем гаек на резьбовом наканечніку пярэдняга троса (пасля рэгулявання гайкі концяцца). Поўны ход рычага пасля рэгулявання павінен адпавядаць уздыму на 4-5 зубцоў па сектары.