Ацаніць тэхнічны стан падвескі можна падчас руху аўтамабіля. Пры руху на невялікай хуткасці па няроўнай дарозе падвеска павінна працаваць без грукаў, рыпанняў і іншых старонніх гукаў. Пасля пераезду праз перашкоду аўтамабіль не павінен разгойдвацца.
Савет. Праверку падвескі лепш сумясціць з праверкай стану шын і падшыпнікаў ступіцах колаў (гл. "Ступіцы, дыскі і шыны - праверка тэхнічнага стану"). Аднабаковы знос пратэктара шыны сведчыць аб дэфармацыі бэлькі задняй падвескі.
Для выканання працы запатрабуецца назіральная яма ці эстакада.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
Рэкамендацыя. Правяраць працаздольнасць амартызатараў лепш пасля працяглай паездкі, пакуль працоўная вадкасць у амартызатарах не астыла.
2. Энергічна разгойдваем заднюю частку кузава аўтамабіля ў вертыкальным кірунку. Калі па інэрцыі кузаў працягвае здзяйсняць ваганні (больш за два: уверх-уніз), пасля таго як яго перасталі разгойдваць, то няспраўны адзін або абодва амартызатара. Каб выявіць няспраўны амартызатар, паўтараем праверку, прыкладваючы намаганні спачатку з аднаго боку, а затым з другога аўтамабіля.
Заўвага. Такая праверка дазваляе выявіць толькі няспраўныя амартызатары. Праверыць эфектыўнасць гашэння ваганняў амартызатарамі можна толькі на спецыяльным стэндзе.
3. Аглядаем амартызатары падвескі - подтекание вадкасці з амартызатараў не дапушчаецца.
Рэкамендацыя. Амартызатары варта замяняць парай, нават калі другі амартызатар задняй падвескі спраўны.
4. Візуальна правяраем стан гумаметалічных шарніраў рычагоў бэлькі задняй падвескі (2) і мацаванні амартызатараў (1).
Шарніры з аднабаковым выпучваннем гумы, разрывамі і расколінамі заменны (гл. ніжэй адпаведныя раздзелы).
5. Правяраем зацяжку гаек мацавання дэталяў падвескі, пры неабходнасці падцягваем іх.
Аглядаем дэталі падвескі. Дэфармацыя і стомленыя расколіны ў дэталях падвескі не дапушчаюцца. Пашкоджаныя дэталі заменны.
(Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: «VAZbook.ru»)