Внимание! При работе со стеклопластиками необходимо использовать крем для рук или защитные резиновые перчатки. Ремонт деталей (зачистка, полировка, резка и т.п.) необходимо проводить в респираторе, в хорошо вентилируемом и пожаробезопасном помещении.
Полистирольная смола находится в жидком состоянии и только после добавления к ней отвердителя и ускорителя (акселератора) происходит химическая реакция с выделением большого количества тепла, из-за чего смола необратимо изменяет свою структуру и отвердевает. По своим механическим свойствам получившееся соединение на основе смолы - твердое и хрупкое, но при одновременном соединении со стекловолокном оно превращается в вещество, которое гораздо прочнее, чем все его составляющие.
В настоящее время широко используются эпоксидные смолы ЭД-16 и ЭД-20, как одни из лучших видов связующих для большинства композитов. Отвердителем эпоксидной смолы является полиэтиленполиамин (ПЭПА). Полученное соединение в чистом виде обладает повышенной хрупкостью, плохо выдерживает ударные нагрузки и вибрации. Для повышения его эластичности в состав смолы вводится пластификатор. При ремонте в качестве пластификатора применяется дибутилфталат (ДБФ) или низкомолекулярные полиамидные смолы (Л-18, Л-19, Л-20), которые являются одновременно отвердителем и пластификатором.
Для приготовления основы композита сделайте следующее:
- подогрейте эпоксидную смолу ЭД-16 до температуры 60-80°C в водяной ванне (смола ЭД-20 подогрева не требует);
- введите в смолу небольшими порциями пластификатор;
- перемешивайте смесь в течение 5-8 мин, в результате чего получите компаунд - смесь эпоксидной смолы и пластификатора;
- вводите в компаунд наполнитель;
- перемешайте всю смесь в течение 8-10 мин.
(Оригинал доступен на онлайн-ресурсе VAZBOOK.ru)
Такая смесь может храниться длительное время. Окончательное приготовление композита осуществляется непосредственно на месте выполнения ремонтных работ введением в основу композита отвердителя и тщательным перемешиванием состава. Рекомендуется следующий состав эпоксидного композита для ремонта элементов кузова: на 100 частей смолы ЭП-16 добавляется 50 частей пластификатора ДБФ, 10-11 частей отвердителя НЭПА и 70-80 частей наполнителя (стекловолокно, молотая слюда).
При приготовлении композита тщательно выдерживайте пропорции смолы, отвердителя, пластификатора и наполнителя. Отклонение от оптимального соотношения отвердителя до 5%, пластификатора и наполнителя - до 10% не приводит к существенным изменениям свойств композита при хорошем перемешивании его компонентов. Большее отклонение приводит к резкому ухудшению свойств композита.
Отечественной промышленностью для автолюбителей основан выпуск композита «Десан» и универсального набора «Десан-Авто». В состав «Десан» входят смола и пластификатор, который имеет еще промышленное наименование - «К-293» или «основа». В наборе «Десан-Авто» три составляющих в банках: белая - основа, красная («Супер») и синяя («Термо») - отвердители: Использование различных отвердителей позволяет получить композит с различными механическими свойствами. При приготовлении композита содержимое банок переносят для каждой составляющей своим шпателем в мерный стакан, а затем в емкость, где все тщательно перемешивают до получения однородной массы.
Внимание! Живучесть композита составляет порядка 15 мин при +25°C. С увеличением температуры смеси ее живучесть уменьшается и композит затвердевает быстрее.
Среди зарубежных компаний для ремонтных работ со стеклопластиковыми деталями можно рекомендовать продукцию фирм - «Multi Metoll» (Германия), «Durmetall» (Швейцария) и «LOCTITE» (США).
Самым распространенным дефектом стеклопластиковых деталей являются трещины различной формы, вызванные механическим воздействием. Повреждения всех видов устраняйте с обратной (внутренней) стороны панели. Благодаря этому восстанавливаемая панель приобретает качественный внешний вид. Исключением являются мелкие сколы и трещины («звездочки») на лицевой поверхности. Для их устранения нанесите жидкую целлюлозную шпатлевку на панель с последующей ее обработкой под окраску.
При ремонте поверхность вокруг трещины тщательно зачистите с использованием электродрели с абразивным диском. Для предотвращения дальнейшего расползания трещины ее окончания рассверлите. Выбирайте сверло диаметром 2-5 мм в зависимости от параметров самой трещины. Далее произведите разделку самой трещины, т. е. придайте ей «У»-образную форму. После чего на поверхность ремонтируемой детали шпателем с усилием нанесите слой композита. Полностью застывший (отвердевший) слой композита подвергните механической обработке с последующей его окраской. Зачищайте и шлифуйте слой композита до тех пор, пока следы от трещины станут невидимыми.
В случае сильных повреждений необходима более глубокая разделка трещины с нанесением нескольких слоев композита на тыльную сторону панели. При этом рекомендуется последовательно нанести два слоя композита на тыльную сторону обрабатываемой панели.
Если толщина детали составляет 7-10 мм, то рекомендуют «V»- или «Х»-образные формы подготовки трещины к нанесению композита.
Одним из самых распространенных способов ремонта стеклопластиковых деталей является накладывание заплат на поврежденную поверхность с внутренней стороны. Для этого:
- подготовьте участок панели (детали) для предстоящего ремонта. Удалите острые кромки, трещины и старое лакокрасочное покрытие, зачистите и обезжирьте место под наложение заплаты;
- вырежьте кусок ткани из стекловолокна необходимого размера;
- смешайте смолу с отвердителем и ускорителем (согласно пропорций, указанных в инструкции производителя смолы);
- нанесите толстый слой композита на ремонтируемую поверхность;
- на слой композита наложите заготовленную стеклоткань и плотно прижмите ее валиком к ремонтируемой поверхности;
- по верху ткани с помощью кисти нанесите толстый слой композита;
- выдержите время для пропитки стеклоткани композитом и повторно нанесите слой композита. Время между нанесением слоев - не более минуты и оно зависит от температуры и количества отвердителя, входящего в состав композита;
- прокатывайте стеклоткань валиком с усилием и равномерно во всех направлениях;
- оставьте отремонтированную деталь до полного затвердевания композита;
- композит, выступивший на лицевую сторону панели, удалите шлифованием;
- подготовьте отремонтированную поверхность панели к окраске.
При появлении небольших отверстий технология ремонта аналогична описанной выше. На отверстие с лицевой стороны панели временно наклейте маскировочную полосу, которая послужит основанием для заплаты, наносимой с внутренней стороны панели. После полного высыхания композита маскировочную полосу удалите. Композит, выступивший на лицевой поверхности детали, удалите вручную или с применением шлифовальной машинки. Для этой операции удобно использовать большой однорядный напильник. Подготовьте поверхность к окраске по традиционной технологии с применением шпатлевки.
В случаях фронтальных столкновений, на небольших скоростях в первую очередь разрушается бампер, а его осколки сохраняют первоначальную форму. С помощью композита вы легко можете выполнить ремонт таких бамперов и даже собрать одну деталь из нескольких старых поврежденных.
Осколки ремонтируемой детали можно предварительно соединить между собой с помощью алюминиевых пластин или стальных скобок.
На составные части (осколки) ремонтируемой детали с обработанными кромками с ее внешней стороны установите подготовленные алюминиевые пластины (с отверстиями) и закрепите их с помощью алюминиевых заклепок или винтами-саморезами по предварительно просверленным отверстиям.
Очистите внутреннюю сторону панели и подготовьте их к последующему ремонту.
Между пластинами и ремонтируемой поверхностью установите маскирующую ленту, чтобы излишки композита не просочились через щель. Очень важно, чтобы при этом плоскости скосов совпадали.
Подготовленные полоски стекловолокна (5-7 шт.) шириной около 120-150 мм, как было описано выше, прикладывают по всей длине соединения на композит слоями. Форма полосы должна соответствовать форме обрабатываемого соединения.
После полного затвердевания стекловлокна и композита (27-30 ч при 20°C) снимите стяжные алюминиевые пластины. Заклепки высверлите, а их отверстия заделайте по вышеизложенной методике как для малых отверстий.
Внешнюю поверхность детали зачистите и подготовьте к окраске. Более крепкое соединение стыков получают, если им придают «Y»- или «V»-образную форму, а края отверстий зенкуют.
Восстанавливать детали при множественно-осколочном повреждении рекомендуется по частям. Сначала соединяют между собой 2 или 3 части детали, которые в свою очередь соединяются в единое целое.