Нужно ли шлифовать коренные и шатунные шейки коленчатого вала? Во всех книгах по ремонту автомобилей ВАЗ контроль зазоров в подшипнике предлагается проводить с использованием пластмассовой проволоки и специальной шкалы. Отрезок этой проволоки 1 (рис. 3.10.) располагается на шейке, затем устанавливается крышка 3 с вкладышем 2 (другой вкладыш в постели) и затягиваются болты (шатунные — с моментом 5,2 кгс·м, коренные — 8,2 кгс·м). Потом крышки снимаются, и по шкале 4 определяют величину сплющивания калиброванной проволоки, а по ней величину зазора в подшипнике.
Рис. 3.10. Измерение зазора в подшипниках коленчатого вала:; 1 - калиброванная проволока; 2 - вкладыш; 3 - крышка подшипника; 4 - шкала
Вряд ли кто из автолюбителей видел эту проволоку со специальной шкалой. Поэтому зазор вычисляется по простейшим формулам:
Зк = (Пк - 2Тк) - К (1) и Зш = (Пш - 2Тш) - Ш (2), где:
Зк — зазор в коренном подшипнике;
Зш — зазор в шатунном подшипнике;
К — диаметр коренной шейки (табл. 3);
Ш — диаметр шатунной шейки (табл. 3);
Пк — диаметр постели коренного подшипника, (54,520-54,507 мм);
Пш — диаметр постели шатунного подшипника (51,346-51,330 мм);
Тк — толщина вкладыша коренного подшипника (табл. 3);
Тш — толщина вкладыша шатунного подшипника (табл. 3);
Для определения действительного зазора замените табличные данные К и Ш фактическими размерами шеек, измеренными мерительным инструментом (микрометром).
Чаще используется древнейший способ — на шейку коленчатого вала вдоль оси кладется полоска бумаги (10х12 мм), устанавливаются крышки и производится затяжка болтов. Если коленчатый вал не провернуть — значит зазор (диаметральный) равен толщине бумаги (писчая — примерно 0,1 мм; ватман — примерно 0,2 мм). Аналогично поступают с проверкой зазора в шатунных подшипниках.
Если зазор не превышает предельный (коренные подшипники — 0,15 мм, шатунные — 0,10 мм), то вкладыши можно не заменять. Если зазор больше предельного, то возможно использование номинальных или ремонтных вкладышей без шлифовки коленчатого вала. Однако если менять вкладыши без перешлифовки коленчатого вала, то срок их службы составит: 100% — новый двигатель; 58% — первая замена вкладышей; 44% — вторая замена; 29% — третья замена.
В случае, если риски на шейках достаточно глубокие или овальность шеек (после измерения) превышает 0,05 мм, рекомендуется провести их шлифование таким образом, чтобы получить (в зависимости от степени износа) диаметры, соответствующие ближайшим ремонтным размерам (см. табл. 3 Приложения), и радиусы галтелей шеек, как указано на рис. 3.11. Шейки шлифуются на специальном шлифовальном станке (рис. 3.12.).
Рис. 3.11. Коленчатый вал (основные размеры)
Рис. 3.12. Шлифование шеек коленчатого вала на шлифовальном станке: 1 и 8 - салазки; 2 и 7 - головки; 3 - фланец; 4 - трубка для подвода охлаждающей жидкости; 5 - шлифовальный круг; 6 - втулка; 9 - шейка коленчатого вала; 10 - опора шейки; 11 - поводок
После шлифования вала проконтролируйте размеры шеек и галтелей (см. рис. 3.11., табл. 3). Биения 2-й, 3-й, 4-й коренных шеек должны быть не более 0,03 мм (вал установите 1 -й и 5-й шейками на призмы), биения посадочных мест под передний подшипник первичного вала коробки передач и звездочку (если они снимались) — не более 0,04 мм; овальность и конусность шатунных шеек — не более 0,007 мм .
Обнаруженные отклонения (биения) могут быть исправлены на гидропрессе. Однако попытка править коленчатый вал часто кончается его поломкой, «жигулевские» валы — чугунные.
[Информация скопирована с портала www.VazBook.ru]
Поверхности шеек коленчатого вала и место, контактирующее с задним уплотнением, необходимо отполировать. Чистота поверхности должна быть примерно такая же, как у зеркала цилиндра (Ra=0,4-0,2 мкм).
Манжетные уплотнения работают нормально при твердости вала не менее 45 НРС, шероховатости не более Ra=0,16-0,32 мкм и овальности вала не более 0,05 мм.
При необходимости доведите поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, пастой ГОИ.
Как ориентироваться в шероховатости поверхностей? Можно воспользоваться следующими примерами (среднее арифметическое отклонение профиля Ra в мкм):
- 1. Гайка переднего колеса (М18х1,5): грани шестигранника — 12,5; торец опорный — 6,3; резьба — 3,2.
- 2. Подшипник (наружный диаметр до 80 мм): торцы — 2,5; внутренний диаметр — 1,25; наружный — 0,63; дорожки, тела качения (шарики, ролики) — менее 0,32.
После шлифования и последующей доводки шеек тщательно промойте коленчатый вал для удаления остатков абразива, а каналы в валу следует, вынув заглушки, несколько раз промыть бензином под давлением. Тщательное удаление абразива необходимо в связи с тем, что его зерна, внедряясь в сравнительно мягкий металл вкладышей, работают далее уже в качестве резцов.
Для того чтобы в гаражных условиях не устраивать «баню» коленчатому валу, не вынимать заглушки и не изготавливать новые, вставьте в каналы шеек деревянные или бумажные пробки на всю длину, а у выходов отверстий — утопленные примерно на 2 мм. Разумеется, пробки потом необходимо вынуть. Выньте пробки следующим образом. Сначала продуйте углубления, потом сместите пробку в одну сторону на 6-8 мм. Конец, вышедший из шейки, очистите (отрежьте, отломите) и вытолкните пробку в другую сторону.
Продувать каналы лучше так: шатунные шейки — напроход; коренные шейки — закрывая отверстие с одного конца пальцем (см. рис. 3.11.).