Ремонт масляного насоса и его привода

Закрепите масляный насос (рис. 3.21.) в тисках (рис. 3.22.) осторожно, чтобы не повредить корпус 4. Снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном 1 давления масла и пружиной 2. Потом снимите крышку 3 корпуса насоса, выньте из корпуса 4 валик 5 насоса в комплекте с ведущей шестерней 8 (см. рис. 3.21.) и ведомую шестерню 6.







Промойте детали в керосине или бензине, продуйте каналы в корпусе и крышке насоса. Особенно тщательно очистите детали редукционного клапана. На пружине не должно быть трещин, а ее длина должна быть: в свободном состоянии — не менее 38 мм, под нагрузкой 6,15-6,55 кгс не менее 20 мм. В противном случае пружину замените новой. Поверхности крышки и клапана должны быть чистыми, без загрязнений и отложений, заусенцев и забоин, которые могут привести к заеданию клапана.

Проверьте набором щупов зазор между зубьями шестерен, который должен быть 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм), а также между шестернями и корпусом насоса (рис. 3.23.,а), который должен быть 0,11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). С помощью линейки и щупа проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса (см. рис. 3.23.,б), который должен быть 0,031-0,116 мм (предельно допустимый 0,15 мм). Если зазоры больше указанных величин, то замените изношенные детали.




Чтобы определить, какие детали заменить, измерьте микрометром высоту ведущей и ведомой шестерен, которая для новых деталей составляет 29,956-29,989 мм.

Проверьте зазор между ведомой шестерней 6 (см. рис. 3.21.) и осью 9, который должен быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валиком 10 и отверстием в корпусе 7, который должен быть 0,016-0,055 мм (предельно допустимый 0,1 мм). При превышении допустимых значений замените детали новыми.

Проверьте качество запрессовки: оси 9 в корпусе 7 и валика 10 в шестерне 8. При обнаружении дефектов замените соответственно корпус (поставляется в запчасти с запрессованной в него осью) или валик в сборе с ведущей шестерней.

Заменив изношенные или поврежденные детали, соберите масляный насос в последовательности, обратной последовательности разборки.

При необходимости масляный насос можно снять с двигателя, установленного на автомобиле, предварительно демонтировав поддон (см. п. 2.6).

Обратите внимание на деталь, о которой обычно при ремонте забывают. Это — винтовая шестерня 12 (см. рис. 3.1.). Внешне деталь может иметь прекрасный вид, все размеры в норме (табл. 2 Приложения). Однако слабое место шестерни — внутренние шпицы, особенно та их часть, которая взаимодействует со шпицами стального валика масляного насоса. После пробега 100 тыс. км есть смысл проверить наличие зазоров в шлицевом соединении. Сняв распределитель и воспользовавшись большой отверткой (длина примерно 250 мм, ширина конца лезвия 10 мм, рис. 3.1.), вращайте шестерню в одну и другую сторону. Если зазор есть, лучше замените шестерню. Выньте шестерню вверх, а затем вставьте новую с помощью той же отвертки. При пробеге 150-200 тыс. км, а также при капитальном ремонте двигателя шестерню обязательно замените, не дожидаясь, когда на ходу загорится красная лампа, указывающая на отсутствие давления масла в системе смазки двигателя.

Теперь проверьте внутреннюю поверхность втулки винтовой шестерни. Она должна быть правильной геометрической формы (без овальностей) без следов задира. Сама втулка должна быть надежно запрессована в гнезде. При наличии хотя бы одного из указанных дефектов выпрессуйте эту втулку (рис. 3.24.) и запрессуйте новую, развернув ее до диаметра 16,016-16,037 мм.



Втулки валов вспомогательных агрегатов при зазорах более 0,15 мм или при ослаблении их посадки в блоке заменяют новыми. Первая (большая втулка) сталеалюминиевая, задняя (маленькая) — металлокерамическая. В запасные части поставляют втулки номинальные и ремонтные с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром. После запрессовки в блок цилиндров (рис. 3.25.) обработайте втулки ступенчатой разверткой (для обеспечения соосности). При запрессовке передней втулки следите, чтобы совпали отверстия во втулке и в блоке цилиндров (не перекройте канал для подвода масла). Масло к передней опоре вала подходит, минуя фильтр. Входное (верхнее) отверстие канала можно увидеть, когда масляный фильтр снят.