Для подачи газа могут использоваться серийно выпускаемые газовые смесители, универсальные (газобензиновые) карбюраторы или устройства, устанавливаемые на бензиновые карбюраторы (насадки, штуцеры, проставки). Для инжекторных бензиновых систем также могут использоваться насадки.
Для ГБА, оснащенных двигателями, работающими только на газе с большим рабочим объемом, и газовых автобусов используются смесители типа СГ-250 (для запуска и прогрева двигателя одновременно могут использоваться простейшие вспомогательные карбюраторы).
Смеситель СГ-250 (рис. 3.29) имеет два диффузора с воздушными 4 и дроссельными 11 заслонками, которые открываются в обеих камерах одновременно. Для подачи газа используются патрубки главной системы 1 и систем переходных режимов и холостого хода 6. Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, переходных режимах и токсичности выполняется винтами 7 и 8.
Рис. 3.29. Смеситель СГ-250: 1 и 6 - патрубки подвода газа; 2— обратный клапан; 3 - крышка; 4 - воздушная заслонка; 5 - газонаполнительное устройство; 7 - регулировочный винт переходных режимов; 8 - регулировочный винт системы холостого хода; 9 - канал холостого хода; 10 - канал переходного режима; 11 - дроссельная заслонка
В режиме запуска и прогрева двигателя воздушные и дроссельные заслонки закрыты и обогащенная газовоздушная смесь образуется при поступлении газа через канал 10. В режиме холостого хода воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта, и газ поступает через канал 10 и канал холостого хода 9. Обратный тарельчатый клапан 2 при этом препятствует поступлению газа из главной системы. На переходных режимах, частичной и полной нагрузки дроссельная заслонка находится в различных открытых положениях и газ поступает через клапан 2 и каналы холостого хода и переходного режима 9.
При переоборудовании автомобиля установка такого смесителя или универсального газобензинового карбюратора требует дополнительных затрат. Значительно снизить стоимость переоборудования можно, устанавливая смесительные устройства на штатных бензиновых карбюраторах. Этот способ подачи газа нашел наибольшее распространение как наиболее доступный, простой и дешевый.
Существует три основных варианта подачи газа с помощью установки газовых смесителей. Наиболее простым является установка смесителя на верхнюю часть карбюратора (рис. 3.30). Такие смесители называют насадкой. Насадка 2 устанавливается в корпус воздушного фильтра 1.
Рис. 3.30. Схема подачи газа над карбюратором: 1 - воздушный фильтр; 2 - смеситель-насадка; 3 - отверстие для подвода газа; 4 - корпус карбюратора
Пример установки насадки РЗАА на карбюратор типа «Озон» представлен на рис. 3.31. Газ поступает в периферийную кольцевую полость 7 и из нее через каналы 6 к центральному кольцевому отверстию 5. В этом отверстии и далее в диффузоре карбюратора газ смешивается с воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Для подачи газа в насадку необходимо просверлить отверстие в корпусе воздушного фильтра.
Рис. 3.31. Газовый смеситель-насадка РЗАА на карбюраторе «Озон»: 1 - корпус карбюратора; 2 - штуцер подвода бензина; 3 - насадка; 4 - впускной коллектор; 5 - центральное кольцевое отверстие; 6 - канал; 7 - периферийная кольцевая полость
На рис. 3.32 представлены различные варианты газовых смесителей НПФ «САГА».
Рис. 3.32. Газовые смесители НПФ «САГА»: 1 - для карбюраторов типа «Озон»; «Солеке» (ВАЗ); 2 - для карбюраторов К-151 (ГАЗ); 3 и 4 - для автомобилей иностранного производства; 5 - для инжекторных систем питания
Другим способом подачи газа является установка плоской проставки между частями карбюратора. На рис. 3.33 представлен вариант проставки ЗАО «Автосистема». Проставка 9 устанавливается между средней 1 и нижней 3 частью карбюратора. Для этого необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора 4 и разобрать его. Проставка 9 устанавливается на место теплоизоляционной проставки. Газ поступает на входные штуцеры насадки и по внутренним каналам к отверстиям, расположенным по кольцевому периметру внутренних отверстий насадки.
Рис. 3.33. Газовый смеситель-проставка ЗАО «Автосистема» на карбюраторе «Озон»: 1 - средняя часть корпуса карбюратора; 2 - воздушный фильтр; 3 - нижняя часть карбюратора; 4 - впускной коллектор; 5, 7 и - хомуты; 6 - патрубок подвода теплоносителя; 8 - патрубок подвода газа; 9 - проставка-смеситель; 10 - штуцер подвода бензина
На ряде карбюраторов, например типа «Солеке», установку такой насадки невозможно выполнить конструктивно.
Третий способ подачи газа заключается в установке в корпусе карбюраторов штуцеров 2 (рис. 3.34). Для этого необходимо сверление в корпусе в зоне максимального сужения диффузоров карбюратора двух отверстий диаметром 8... 10 мм в зависимости от рабочего объема двигателя. Штуцеры ввинчиваются в эти отверстия. Однако такой на первый взгляд простой способ требует большой трудоемкости и хорошего знания конструкции карбюратора, так как необходимо точно определить место сверления отверстий, чтобы не повредить внутренние каналы карбюратора.
Рис. 3.34. Схема подачи газа через штуцер: 1 - воздушный фильтр; 2 - штуцер для подвода газа; 3 - корпус карбюратора
Предпочтительным считается применение проставок и штуцеров, так как они практически не оказывают влияния на работу двигателя на бензине и одновременно обеспечивают при работе на газообразном топливе эффективные показатели мощности двигателя, расхода газа и низкую токсичность.
Газовые смесители обычно рассчитаны на совместную работу с газовым редуктором определенного типа.
При переоборудовании бензиновых инжекторных систем питания для работы на газовом топливе также используются насадки. Они устанавливаются в разрыв воздушного трубопровода перед дроссельной заслонкой.
В отличие от рассмотренного выше смесителя СГ-250 газоподающие системы с установленными на штатных бензиновых карбюраторах смесителями оснащаются дополнительными устройствами для регулировки минимальной частоты вращения на холостом ходу, а также для регулировки и управления подачи топлива на различных режимах. Для этого используются дозаторы, или дозирующе-экономайзерные устройства (ДЭУ).
Дозатор газа для системы РЗАА (рис. 3.35) имеет корпус 9, выполненный в форме трубки. В отверстие корпуса установлен плунжер 12, соединенный с мембраной со штоком 1. Мембрана закреплена крышкой 3, имеющей патрубок для подсоединения к впускному коллектору двигателя. На минимальной частоте вращения коленчатого вала разрежение в вакуумной полости дозатора максимальное и плунжер 12 частично перекрывает сечение трубки дозатора. По мере увеличения нагрузки на двигатель дроссельная заслонка будет открываться и разрежение в вакуумной полости дозатора уменьшится. Плунжер 12 переместится, увеличивая сечение трубки. Таким образом дозатор газа производит коррекцию количества газа подаваемого редуктором. Регулировка количества газа выполняется перемещением плунжера 12 по штоку мембраны 1, а также регулировочным винтом 2.
Рис. 3.35. Дозатор газа РЗАА: 1 - мембрана со штоком; 2 - регулировочный винт; 3 - крышка; 4 - шайба; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - пружина прижимная; 7 - пружина дозирующая; 8 - патрубок подвода вакуума; 9 - корпус; 10 - контргайка; 11 - пробка; 12 - плунжер
Дозатор ДЭУ ЗАО «Автосистема» (рис. 3.36) устанавливается непосредственно на выход РНД. Газ, поступая из редуктора, разделяется на два потока, поступающих в каналы 2 и 4. На минимальной частоте вращения коленчатого вала газ поступает только в канал 2. Канал 4 закрыт благодаря разрежению, удерживающему мембрану 8 и соединенный с ней клапан, перекрывающий канал 4. При нажатии на педаль акселератора, т.е. при увеличении нагрузки на двигатель мембрана вместе с клапаном перемещается под действием пружины 6, открывает канал 4 и в двигатель поступает дополнительное количество газа. Конструкция дозирующе-экономайзерного устройства позволяет регулировать сечение каналов 2 и 4 винтами 1 и 3.
Рис. 3.36. Дозирующе-экономайзерное устройство ЗАО «Автосистема»: 1 и 3 - регулировочные винты; 2 - канал холостого хода и малой нагрузки; 4 - канал дополнительной подачи; 5 - штуцер для подсоединения к впускному коллектору; 6 - пружина; 7 - крышка; 8 - мембрана; 9 - корпус ДЭУ; 10 - контргайка
ДЭУ такого типа обычно устанавливают на системы питания двигателей с рабочим объемом более 1,5 л.
В легковых автомобилях с рабочим объемом двигателя менее 1,5 л вместо ДЭУ устанавливают простые дозаторы. На рис. 3.37 представлен тройник подвода газа. Поток газа, поступающий из РНД по патрубку 6, разделяется в корпусе 4 на два потока. Количество газа регулируется раздельно для первичной и вторичной камер винтами 2.
Рис. 3.37. Тройник подвода газа: 1 - хомут; 2 - регулировочный винт; 3 - пружина; 4 - корпус тройника; 5 и 7 - патрубки подачи газа к смесителю; 6 - патрубок подвода газа
Смотрите оригинал на интернет-ресурсе: VAZBOOK