На самостоятельном холостом ходу вторая камера карбюратора закрыта и весь воздух в двигатель проходит по узкой кольцеобразной щели между стенками смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки первичной камеры. Размер щели регулируется упорным винтом 1 (рис. 6).
Рис. 6. Винты регулировки системы холостого хода: 1 - регулировочный, винт количества смеси; 2 - регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - заглушка регулировочного винта.
Он называется винтом "количества" и для удобства снабжен длинной пластмассовой рукояткой, которую легко вращать рукой. Выворачивая его, мы регулируем количество воздуха, поступающего в двигатель, и (при условии, что одновременно подаем должное количество топлива) изменяем частоту вращения двигателя на холостом ходу.
Для подачи топлива в СХХ используются большие разрежения, имеющиеся на холостом ходу под дроссельной заслонкой карбюратора и достигающие величин 60...70 кПа. Отбор топлива производится из эмульсионного колодца главной дозирующей системы первичной камеры после главного топливного жиклера 7 (рис. 7).
Рис. 7. Схема системы холостого хода и переходных систем: 1 - электромагнитный запорный клапан; 2 - топливный жиклер холостого хода; 3 - воздушный жиклер холостого хода; 4 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 - выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 - главные топливные жиклеры; 8 - щель переходной системы первой камеры; 9 - регулировочный винт качества (состава) смеси.
Отсюда топливо подводится к топливному жиклеру холостого хода 2, расположенному в торце электромагнитного запорного клапана 1. Уплотнение жиклера в корпусе происходит при завинчивании корпуса клапана. Если при завинчивании плотного касания пояска не произошло, образовавшаяся щель выступит как параллельный топливный жиклер с соответствующим увеличением сечения. Это один из наиболее распространенных дефектов, усугубляемый тем, что на корпусе клапана одета специальная шайба с резиновым уплотнительным кольцом, герметизирующим резьбу. При заворачивании клапана резина полностью сжимается, не давая жиклеру коснуться стенки.
После прохождения топливного жиклера топливо встречается с воздухом, подводимым по каналам от воздушного жиклера холостого хода. Воздух к жиклеру подается по двум каналам: один из узкой части большого диффузора первичной камеры, а второй из воздушной горловины карбюратора. Система воздушных каналов и воздушный жиклер необходимы для понижения разрежения на топливном жиклере холостого хода, формирования требуемой характеристики холостого хода и исключения самопроизвольного истечения топлива из поплавковой камеры при остановленном двигателе.
Смесь топлива и воздуха образует эмульсию, которая опускается вниз в зону дроссельной заслонки. Здесь поток ее разделяется: один идет к полости щелевого переходного отверстия 8 чуть выше кромки дросселя первичной камеры, второй - к регулировочному винту "качества" 9 (рис. 7) системы холостого хода. После регулировки винтом, эмульсия выводится в смесительную камеру сразу после дросселя. Винт "качества" 2 (см. рис. 6) расположен в торце нижней привалочной площадки карбюратора и "утоплен" в ней. Поскольку на нем установлено уплотнительное резиновое кольцо 3, то извлечь винт из своего канала чрезвычайно трудно.
Текст скопирован с интернет-ресурса: VAZbook.ru
В зоне выходных каналов топливовоздушной эмульсии при глубоком дросселировании температура заряда значительно понижается. Для исключения обмерзания кромки дросселя и выходных каналов на корпусе карбюратора в этом месте крепится бобышка, подогреваемая потоком горячей жидкости из системы охлаждения. Внутри самого карбюратора каналов для жидкости нет, и чтобы снять бобышку достаточно отвернуть один винт ее крепления.