Для устранения неприятного "провала" при разгонах на карбюраторах устанавливаются так называемые ускорительные насосы - устройства, подающие дополнительное топливо только при резких открытиях дросселя. Конечно, оно тоже во многом превратится в топливную пленку, но за счет большего количества бензина "провал" удается сгладить. На "Солекс" применен механический ускорительный насос мембранного типа, подающий топливо в диффузоры карбюратора независимо от расхода воздуха (рис. 9).
Рис. 9. Схема ускорительного насоса: 1 - распылители; 2 - шариковый клапан подачи топлива; 3 - диафрагма насоса; 4 - толкатель; 5 - рычаг привода; 6 - кулачок привода насоса; 7 - дроссельная заслонка первой камеры; 8 - обратный шариковый клапан; 9 - дроссельная заслонка второй камеры.
Конструкция ускорительного насоса типична для всех насосов. В нем имеется диафрагма 3, отделяющая и, своим перемещением, изменяющая объем камеры нагнетания, и два клапана - впускной 8 и нагнетательный 2. Перемещение диафрагмы происходит под действием возвратной пружины на ходе всасывания (при закрытии дросселя), и под действием рычага 5, приводимого кулачком 6 на оси дроссельной заслонки первичной камеры (при открытии дросселя).
На большей части карбюраторов "Солекс" имеется два распылителя, представляющие собой тонкие трубки с выполненными на концах жиклерами и выведенные в обе камеры карбюратора. Один распылитель выполнен только на карбюраторе 21073 и собираемых на его базе модификациях для автомобилей ГАЗ. Впрыскиваемое топливо в виде тонких струй из носиков распылителей движется вдоль воздушного канала вниз. Идеальным считается направление струй, при котором они не задевают при движении ни за стенку диффузора, ни за малый диффузор, ни за ось дросселя, а "проваливаются" прямо на дно впускной трубы.
[Текст скопирован с интернет-ресурса: VazBook]
На ходе всасывания под действием пружины диафрагма 3 отодвигается и увеличивает объем камеры нагнетания. Бензин из поплавковой камеры через впускной клапан 8 беспрепятственно проходит в камеру нагнетания. Нагнетательный клапан 2 в держателе распылителя при этом закрывается и не пропускает воздух внутрь камеры нагнетания.
При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 на ее оси воздействует на рычаг 5. Последний, поворачиваясь, другим своим концом нажимает на подпружиненный толкатель 4, который завальцован в торце диафрагмы 3. В первые моменты происходит не перемещение диафрагмы, а только сжатие пружины под толкателем, поскольку бензин, заполняющий камеру, не может ее быстро покинуть через малые выходные отверстия в распылителе 1. Далее сжатая пружина подпятника начинает преодолевать усилие возвратной пружины, диафрагма перемещается и выдавливает бензин из нагнетательной камеры к распылителям 1. Нагнетательный клапан 2 не препятствует этому, а впускной 8 блокирует возможную утечку топлива обратно в поплавковую камеру.
Впрыск, таким образом, определяется пружиной толкателя, которая должна быть по усилию мощнее возвратной пружины. Баланс может нарушиться, если вы купили новую диафрагму ускорительного насоса, изготовленную не по стандарту, и установили взамен заводской. Кроме давления впрыскивания пружина толкателя позволяет реализовать продолженный впрыск топлива в течение 1...2 секунд.
Профиль рабочей части кулачка может быть разным у разных модификаций карбюраторов. Чтобы отличать их, на боковой поверхности выбит номер, соответствующий типу карбюратора и двигателя. В закрытом положении дросселя первичной камеры рычаг должен надежно прижиматься к кулачку пружиной диафрагмы. В противном случае при нажатии на дроссель сначала будет выбираться люфт в соединении, а лишь затем произойдет нажатие.