Рис. 8. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов: 1 - дроссельная заслонка второй камеры; 2 - главный топливный жиклер второй камеры; 3 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 - главный топливный жиклер первой камеры; 5 - дроссельная заслонка первой камеры; 6 - канал передачи разрежения; 7 - диафрагма экономайзера; 8 - шариковый клапан; 9 - топливный жиклер экономайзера; 10 - топливный канал; 11 - воздушная заслонка; 12 - главные воздушные жиклеры; 13 - впрыскивающая трубка
Конструктивно экономайзер представляет собой мембранное устройство перекрывающее или открывающее дополнительный канал подачи топлива параллельно главному топливному жиклеру первичной камеры. Шариковый клапан экономайзера запрессован в корпусе карбюратора и закрыт, если на шарик не действует толкатель диафрагмы 7. На диафрагму постоянно воздействует пружина, стремясь открыть клапан 8. В полость за диафрагмой (слева по рисунку) подведено разрежение из впускной трубы двигателя. Для сглаживания пульсаций в подводящем канале установлен демпфирующий жиклер, расположенный вертикально на нижней плоскости карбюратора.
На холостом ходу и частичных нагрузках разрежение во впускной трубе велико и диафрагма прижимается влево (по рисунку), преодолевая усилие пружины. Шариковый клапан 8 при этом закрыт и экономайзер выключен. С ростом нагрузки разрежение падает, и пружина перемещает диафрагму вправо, отжимая шарик клапана. Бензин из поплавковой камеры проходит в камеру экономайзера и далее по каналу через топливный жиклер экономайзера 9 в эмульсионный колодец после главного топливного жиклера 4 первичной камеры. Работая параллельно, жиклеры 4 и 9 подают увеличенное количество топлива, что приводит к обогащению приготовляемой смеси.
Нельзя не отметить недостатки конструкции. Малейшая (!) негерметичность шарикового клапана открывает на его диаметре сечение, не сравнимое с размером дозирующего жиклёра, и устройство оказывается как бы работающим постоянно.
[Текст опубликован на портале: VAZbook]