Для надежного холодного пуска в условиях плохой испаряемости топлива создание требуемого состава смеси возможно только за счет многократного увеличения количества бензина, подаваемого в двигатель. Значительная его часть все равно не испарится, но из большего количества бензина получится большее количество паров, которые, смешавшись с воздухом, организуют смесь, способную воспламениться.
Создание при холодном пуске чрезвычайно богатой смеси осуществляется с помощью специальной воздушной заслонки 5, установленной над диффузором в воздушном канале первой камеры (рис. 10). Воздушная заслонка во взведенном положении закрыта силой пружины 7. Воздух, проходящий в двигатель, вынужден преодолевать сопротивление подпружиненной заслонки. В результате под заслонкой образуется повышенное разрежение, непропорциональное фактическому расходу воздуха через карбюратор. Количество воздуха практически не изменяется, но на срезе распылителя повышенное разрежение вызывает усиленное истечение бензина через главную дозирующую систему первичной камеры. Чем больше усилие пружины воздушной заслонки, тем выше разрежение и тем большее обогащение создается на этом режиме.
Рис. 10. Пусковое устройство карбюратора: 1 - диафрагма; 2 - регулировочный винт; 3 - шток диафрагмы; 4 - рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 - нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 - верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 - кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 - воздушная заслонка; 6 - рычаг воздушной заслонки; 7 - возвратная пружина воздушной заслонки; 8 - тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 9 - стопор регулировочного винта; 10 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 - рычаг управления дроссельными заслонками; 12 - дроссельная заслонка первой камеры.
Однако для надежного пуска одного только обогащения смеси недостаточно. Чтобы холодный двигатель мог самостоятельно работать, количество подаваемой богатой смеси должно быть также увеличено. В противном случае работа, совершаемая в цилиндрах двигателя, будет недостаточна для преодоления повышенного сопротивления проворачиванию всех механизмов двигателя. Для увеличения количества смеси при пуске на взведенном пусковом механизме предусмотрено кроме закрытия воздушной заслонки одновременное приоткрытое дроссельной заслонки первичной камеры. Величина приоткрытая дросселя определяет количество смеси, подаваемой в двигатель.
Два основных элемента - воздушная заслонка и приоткрыватель -позволяют обеспечить первую стадию холодного пуска, т.е. сам пуск и первые несколько оборотов вала двигателя. После того, как частота вращения возросла до 1500 мин⁻¹ и более, во впускной системе резко увеличивается разрежение, в цилиндрах двигателя создается высокая температура и смесь, подаваемая пусковым устройством, становится чересчур богатой. Если не принять мер по снижению обогащения, то двигатель, скорее всего, остановится через несколько секунд. Чтобы снять чрезмерное обогащение не утапливая кнопку привода пускового устройства (кнопку "подсоса"), на современных карбюраторах имеются специальные автоматические устройства.
Описанная схема управления пуском типична для большинства карбюраторов. На основных модификациях "Солекс" использованы все три элемента полуавтоматики пуска. Кроме того, имеются модификации карбюратора с полным пусковым автоматом, который выполняет все те же условия, но не требует от водителя воздействия на органы управления при пуске. Они в свою очередь могут быть с одноступенчатым (модификация -31) или с двухступенчатым управлением приоткрытием воздушной заслонки (модификации -35 и -62). Эти варианты будут рассмотрены отдельно.
Кинематика привода и механизмы согласования перемещений заслонок являются самыми сложными в карбюраторе. Все управление ведется от одного рычага управления воздушной заслонкой 4. Водитель, вытягивая в салоне рукоятку привода пускового устройства, тягой 8 поворачивает рычаг 4 и тем самым взводит весь механизм пуска.
Рычаг 4 управления воздушной заслонкой имеет три профиля. Для разных модификаций карбюраторов рычаги разные, с разным профилем рабочих кромок. Его наружная кромка 4.3 воздействует на рычаг 11 управления дроссельными заслонками через регулировочный винт 10, чем обеспечивает необходимое приоткрытие дросселя. Вращением винта 10 осуществляется при необходимости регулировка величины приоткрытая.
Оригинал размещен на интернет-ресурсе: VAZBOOK.RU
Внутренние профили 4.1 и 4.2 воздействуют на рычаг 6 воздушной заслонки и допускают ее открытие при промежуточных положениях рычага 4 на разные величины. Профиль 4.1 определяет открытое положение воздушной заслонки, а профиль 4.2 - ее закрытое положение. При крайнем положении (повороте по часовой стрелке) рычаг 4 фиксируется специальным подпружиненным шариком, расположенном в корпусе карбюратора, который должен входить в отверстие на рычаге. Это соответствует выключенному положению пускового механизма, при котором воздушная заслонка зафиксирована в вертикальном положении (оба профиля 4.1 и 4.2 сходятся вместе), а приоткрытие дросселя винтом 10 исключено.
Кроме перечисленных кинематических связей на карбюраторах "Солекс" имеется устройство приоткрывания воздушной заслонки после пуска. В основе его - диафрагма 1 с пружиной, к которой подведено разрежение из впускной трубы двигателя. Если пуск еще не произошел (двигатель проворачивается стартером или делает первые вспышки), разрежение недостаточно для преодоления усилия пружины, диафрагма остается неподвижной и не вмешивается в работу воздушной заслонки. Как только двигатель "разогнался", т.е. рабочие циклы в цилиндрах стали активными, возрастает разрежение и диафрагма, перемещаясь, своим штоком 3 поворачивает рычаг 6, установленный на воздушной заслонке. Последняя приоткрывается на некоторый угол, разрежение за ней падает, а обогащение уменьшается. Регулировочный винт 2 позволяет регулировать величину приоткрывания воздушной заслонки.