Джерелами електроенергії на автомобілі є генератор та акумуляторна батарея (АКБ), підключені паралельно. При вимкненому двигуні живлення споживачів відбувається лише від АКБ. Bo час роботи двигуна електроживлення надходить від генератора і відбувається заряджання батареї. При одночасному включенні великої кількості споживачів та малих оборотах двигуна (холостий хід) енергії одного генератора буде недостатньо, у цьому випадку відбуватиметься розряд батареї. Це треба враховувати, щоб уникнути повного розряду АКБ.
Номінальна робоча напруга джерел та споживачів електроенергії - 12 B. B Залежно від умов роботи напруга в мережі може коливатися в межах 11-14,5 B. B автомобілях із системою упорскування палива напруга живлення деяких споживачів становить 5 B. Більшість електричних ланцюгів захищені плавкими запобіжниками, встановленими. Ланцюг системи запалювання двигуна, силові ланцюги стартера та заряду акумуляторної батареї запобіжниками не захищені.
Споживачами електроенергії є стартер, система запалювання автомобіля (котушка запалювання або модуль запалювання, свічки), прилади освітлення та світлової сигналізації (блок-фари, задні ліхтарі, бічні покажчики поворотів), контрольні прилади з датчиками, електродвигуни (склоочисників, насосів омивачів, вентиляторів обігрівача та радіатора), звуковий сигнал, елемент обігріву заднього скла, система живлення та управління впорскувального двигуна.
Включення споживачів здійснюється вимикачами на щитку приладів, рульовій колонці (підрульовий перемикач) та в салоні автомобіля. Напруга до більшості споживачів підводиться через вимикач (замок) запалювання, розташований ліворуч на кронштейні кермового валу. Ланцюги живлення звукового сигналу, прикурювача, лампи сигналів гальмування, плафони освітлення салону, вимикач габаритного світла завжди підключені до акумуляторної батареї. Через вимикач запалювання відбувається комутація ланцюгів стартера, системи запалення, системи живлення та системи керування двигуном (для впорскувального двигуна). Вимикач запалення складається з корпусу, механічного протиугінного пристрою із замком та контактної частини, закріпленої в корпусі притискним кільцем. Після вилучення ключа в положенні "стоянка" запірний стрижень протиугінного пристрою висувається із замка і входить в паз валу рульового управління, блокуючи його обертання. Напруга від акумуляторної батареї та генератора подається до вхідних контактів вимикача запалювання "30" та "30/1".
Споживачі великої потужності підключаються через електромагнітні реле. Реле включення обігріву заднього скла, очищувачів та омивачів фар, далекого світла фар розташовані в монтажному блоці. Реле запалювання, реле-переривник аварійної сигналізації та покажчиків повороту встановлені у салоні на перегородці моторного відсіку за щитком приладів.
Звуковий сигнал складається з двох сигналів різних тонів (у варіантному виконанні з одного) та розташований у моторному відсіку. Він закріплений на кронштейні на лівій стійці рамки радіатора.
Для з'єднань приладів електрообладнання застосовуються низьковольтні дроти типу ПВА з еластичною ізоляцією з поліхлорвінілу, стійкою до дії олії та бензину. Провіди зібрані в джгути. Для полегшення пошуку у джгутах ізоляція проводів виконана різним кольором. В залежності від сили струму в ланцюзі використовуються дроти різного перерізу. Негативний вивід батареї та двигун з'єднуються дротом 16 мм².
Передача імпульсів високої напруги від котушки до розподільника та від розподільника до свічок відбувається через дроти високої напруги. У автомобілів з упорскуванням палива котушка запалення з'єднана високовольтними дроти безпосередньо зі свічками. Для кожної моделі двигуна свічки підбираються індивідуально, відповідно до конструктивних особливостей двигуна (див. "Свічки запалювання").
Увага! При ремонті електроустаткування, щоб уникнути короткого замикання, необхідно від'єднувати провід від негативного виведення акумуляторної батареї.