Джерелами електроенергії на автомобілі є генератор та акумуляторна батарея (АКБ), підключені паралельно. При вимкненому двигуні живлення споживачів відбувається лише від АКБ. Під час роботи двигуна електроживлення надходить від генератора та відбувається заряджання батареї. При одночасному включенні великої кількості споживачів та малих оборотах двигуна (холостий хід) енергії одного генератора буде недостатньо, у цьому випадку відбуватиметься розряд батареї. Це треба враховувати, щоб уникнути повного розряду АКБ.
Номінальна робоча напруга джерел та споживачів електроенергії - 12 В. Залежно від умов роботи напруга в мережі може коливатися в межах 11-14,5 В. Більшість електричних кіл захищені плавкими запобіжниками, встановленими в основному та додатковому блоках. Ланцюг системи запалювання двигуна, силові ланцюги стартера та заряду акумуляторної батареї запобіжниками не захищені.
Споживачами електроенергії є стартер, система запалювання автомобіля (котушка запалювання, свічки), прилади освітлення та світлової сигналізації (фари, ліхтарі габаритного світла, задні ліхтарі, бічні покажчики поворотів), контрольні прилади з датчиками, електродвигуни (склоочисників, насоса омивача, вентиляторів обігрівача та радіатора), звуковий сигнал, елемент обігріву заднього скла.
Включення споживачів здійснюється вимикачами на щитку приладів, рульовій колонці (під-кермовий перемикач) та в салоні автомобіля. Напруга до більшості споживачів підводиться через вимикач (замок) запалювання, розташований ліворуч на кронштейні кермового валу. Ланцюги живлення звукового сигналу, прикурювача, лампи сигналів гальмування, плафони освітлення салону, вимикач габаритного світла завжди підключені до акумуляторної батареї. Через вимикач запалення відбувається комутація ланцюгів стартера та системи запалення. Вимикач запалення складається з корпусу, механічного протиугінного пристрою із замком та контактної частини, закріпленої в корпусі притискним кільцем. Після вилучення ключа в положенні "стоянка" запірний стрижень протиугінного пристрою висувається із замка і входить в паз валу рульового управління, блокуючи його обертання. Напруга від акумуляторної батареї та генератора подається до вхідних контактів вимикача запалювання "30" та "30/1".
Споживачі великої потужності підключаються через електромагнітні реле.
Звуковий сигнал закріплений на кронштейні лівої стійки рамки радіатора за облицюванням. На автомобілях ранніх випусків встановлювалися два сигнали різних тонів, закріплених спереду в моторному відсіку на рамці поперечині радіатора.
Для з'єднань приладів електрообладнання застосовуються низьковольтні дроти типу ПВА з еластичною ізоляцією з поліхлорвінілу, стійкою до дії олії та бензину. Провіди зібрані в джгути. Для полегшення пошуку у джгутах ізоляція проводів виконана різним кольором. Залежно від сили струму в ланцюзі використовуються дроти різного перерізу. Негативний вивід батареї та двигун з'єднуються дротом 16 мм².
Передача імпульсів високої напруги від котушки запалення до розподільника та від розподільника до свічок відбувається через дроти високої напруги. Свічки запалювання підбираються залежно від типу системи запалювання (контактна/безконтактна) (Див. "Свічки запалювання").
Увага! При ремонті електроустаткування, щоб уникнути короткого замикання, необхідно від'єднувати провід від негативного виведення акумуляторної батареї.