Извори електричне енергије у аутомобилу су генератор и батерија (батерија), повезани паралелно. Када је мотор искључен, потрошачи се напајају само из батерије. Док мотор ради, напајање се напаја из алтернатора и батерија се пуни. Уз истовремено укључивање великог броја потрошача и ниске брзине мотора (у празном ходу) енергија једног генератора неће бити довољна, у овом случају ће се батерија испразнити. Ово се мора узети у обзир како би се избегло потпуно пражњење батерије.
Називни радни напон извора и потрошача електричне енергије је 12 В. У зависности од услова рада, напон у мрежи може да варира између 11-14,5 В. Код аутомобила са системом за убризгавање горива напон напајања неких потрошача је 5 В. Већина електричних кола је заштићена осигурачима уграђеним у монтажни блок. Коло система паљења мотора, струјни кругови стартера и пуњење батерије нису заштићени осигурачима.
Потрошачи електричне енергије су стартер, систем паљења аутомобила (калем за паљење или модул за паљење, свећице), расвете и светлосне сигнализације (фарови, задња светла, бочни показивачи правца), управљачки уређаји са сензорима, електромотори (брисачи, пумпе за прање, грејач и вентилатори хладњака), звучни сигнал, грејни елемент задњег стакла, напајање мотора за убризгавање и систем управљања.
Потрошачи се укључују прекидачима на инструмент табли, стубу волана (Подуправљач мењач) и унутар аутомобила. Напон се напаја већина потрошача преко прекидача (закључати) паљење које се налази на левој страни носача осовине управљача. Електрични кругови сирене, упаљача за цигарете, кочионих лампи, унутрашњих лампи, прекидача бочног светла су увек повезани на акумулатор. Преко прекидача за паљење, струјни кругови, систем паљења, систем напајања и систем управљања мотором се пребацују (за мотор са убризгавањем). Прекидач за паљење се састоји од кућишта, механичког уређаја против крађе са бравом и контактног дела причвршћеног у кућишту стезним прстеном. Након уклањања кључа у положају "паркирање", шипка за закључавање уређаја против крађе излази из браве и улази у жлеб осовине управљача, блокирајући његову ротацију. Напон из акумулатора и алтернатора се доводи до улазних стезаљки прекидача за паљење "30" и "30/1".
Потрошачи велике снаге повезани су преко електромагнетних релеја. Релеј за укључивање грејања задњег стакла, чистача и перача фарова, дугих фарова налази се у монтажном блоку. Релеј за паљење, релеј-прекидач аларма и показивачи правца постављени су у кабини на прегради моторног простора иза инструмент табле.
Звучни сигнал се састоји од два сигнала различитих тонова (у варијанти једног) и налази се у моторном простору. Монтира се на држач на левом стубу рама радијатора.
За повезивање електричне опреме користе се нисконапонске жице типа ПВА са флексибилном ПВЦ изолацијом отпорном на уље и бензин. Жице су повезане. Да би се олакшала претрага у упртачима, изолација жице је направљена у различитим бојама. У зависности од јачине струје у колу, користе се жице различитих величина. Негативни терминал батерије и мотор су повезани жицом од 16 мм².
Пренос високонапонских импулса од завојнице до разводника и од разводника до свећа одвија се преко високонапонских жица. Код возила са убризгавањем горива, завојница паљења је директно повезана са свећицама високонапонским жицама. За сваки модел мотора, свећице се бирају појединачно, у складу са дизајнерским карактеристикама мотора (види "Свећица").
Пажња! Приликом поправке електричне опреме, како бисте избегли кратки спој, потребно је одвојити жицу са негативног терминала батерије.