Опис конструкції системи охолодження (ВАЗ-2104)

Система охолодження підтримує оптимальний тепловий режим двигуна шляхом регульованого відведення тепла від деталей, що найбільш нагріваються. Система охолодження двигуна - рідинна, герметичного типу, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини та розширювальним бачком.



До системи охолодження підключено радіатор обігрівача салону автомобіля. Нагріта рідина, що охолоджує, з головки блоку циліндрів надходить по шлангу через відкритий кран в радіатор обігрівача, а потім (через трубку відведення рідини) - В насос охолоджуючої рідини.

Насос охолоджуючої рідини - відцентровий, приводиться в дію від шківа колінчастого валу клинопасової передачею. Насос складається з корпусу та кришки, виготовлених з алюмінієвого сплаву. Кришка кріпиться гайками до чотирьох шпильок, загорнутими в корпус насоса. Між корпусом та кришкою встановлена ущільнювальна прокладка. Валик насоса обертається у дворядному закритому підшипнику. На передній кінець валика напресований фланець шківа приводу насоса, а на задній - чавунна або пластмасова крильчатка.

[Дивіться оригінал на інтернет-ресурсі: VAZbook.ru]

Радіатор - вертикальний, трубчасто-пластинчастий, з двома пластмасовими бачками та алюмінієвою серцевиною. Радіатор встановлений на двох гумових подушках та кріпиться до кузова двома болтами. Заливна горловина радіатора герметично закривається пробкою і з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Пробка радіатора має випускний (паровий) клапан, підтискний пружиною до посадкового пояска заливної горловини, і впускний клапан, через який з'єднаний радіатор з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до сідла і має зазор 0,5-1,1 мм, що забезпечує впуск і випуск рідини, що охолоджує, в розширювальний бачок при нагріванні або охолодженні. При різкому збільшенні температури або закипанні рідини впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему з розширювальним бачком. Коли внаслідок подальшого нагрівання рідини відбувається збільшення тиску до 50 кПа, відкривається випускний клапан і частина рідини починає надходити в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою з гумовим клапаном, що підтримує тиск у бачку, близький до атмосферного.


Електровентилятор встановлений за радіатором. Для зменшення шуму при роботі лопаті крильчатки вентилятора мають змінний радіус кут установки і крок. Електровентилятор карбюраторного двигуна включається від датчика, вкрученого в нижню частину правого бачка радіатора. На автомобілях ранніх випусків з постійною примусовою вентиляцією датчик включення вентилятора та електровентилятор не встановлювалися. Крильчатка вентилятора кріпилася до шківа насоса рідини, що охолоджує, і оберталася постійно при працюючому двигуні. На впорсковому двигуні електровентилятор управляється командами ЕБУ (через реле). Вихідними даними для цих команд служить сигнал датчика температури охолоджувальної рідини, встановленого у патрубку, що відводить системи охолодження.

Термостат система охолодження служить для підтримки необхідного теплового режиму роботи двигуна та прискорення його прогріву. При температурі рідини, що охолоджує, нижче 80°C основний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. Рідина циркулює із сорочки охолодження блоку циліндрів через перепускний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження, минаючи радіатор (мале коло). Цим забезпечується швидке прогрівання двигуна. Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна бути в інтервалі 80,6-81,5°C. Повний хід основного клапана має становити щонайменше 6 мм. При нагріванні рідини вище 94°C основний клапан термостата повністю відкривається, а перепускний закривається. Рідина надходить з сорочки охолодження через шланг, що підводить, до радіатора. Від радіатора рідина по шлангу, що відводить, проходить через основний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження (велике коло). В інтервалі температур 80-94°C клапани термостата знаходяться в проміжному положенні і рідина циркулює як по малому, так і великому колу. Незалежно від положення клапанів термостата, при відкритому крані обігрівача рідина завжди циркулює через радіатор обігрівача. Крім того, рідина постійно циркулює через вузол підігріву впускного трубопроводу або корпусу дросельної заслінки (на упорсковому двигуні).