Опис конструкції системи охолодження (ВАЗ-2106)

Система охолодження підтримує оптимальний тепловий режим двигуна шляхом регульованого відведення тепла від деталей, що найбільш нагріваються. Система охолодження двигуна - рідинна, герметичного типу, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини та розширювальним бачком.





До системи охолодження підключено радіатор обігрівача салону автомобіля. Нагріта рідина, що охолоджує, з головки блоку циліндрів надходить по шлангу через відкритий кран в радіатор обігрівача, а потім (через трубку відведення рідини) - В насос охолоджуючої рідини.

Насос охолоджувальної рідини - відцентровий, приводиться в дію від шківа колінчастого валу клинопасової передачею. Насос складається з корпусу та кришки, виготовлених з алюмінієвого сплаву. Кришка кріпиться гайками до чотирьох шпильок, загорнутими в корпус насоса. Між корпусом та кришкою встановлена ущільнювальна прокладка. Валик насоса обертається у дворядному закритому підшипнику. На передній кінець валика напресовано фланець шківа приводу насоса, а на задній - чавунна або пластмасова крильчатка.

Радіатор - вертикальний, трубчасто-пластинчастий, з двома пластмасовими бачками та алюмінієвою серцевиною. Радіатор встановлений на двох гумових подушках та кріпиться до кузова двома болтами. Заливна горловина радіатора герметично закривається пробкою і з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Пробка радіатора має випускний (паровий) клапан, підтискний пружиною до посадкового пояска заливної горловини, і впускний клапан, через який з'єднаний радіатор з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до сідла і має зазор 0,5-1,1 мм, що забезпечує впуск і випуск рідини, що охолоджує, в розширювальний бачок при нагріванні або охолодженні. При різкому збільшенні температури або закипанні рідини впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему з розширювальним бачком. Коли внаслідок подальшого нагрівання рідини відбувається збільшення тиску до 50 кПа, відкривається випускний клапан і частина рідини починає надходити в розширювальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою з гумовим клапаном, що підтримує тиск у бачку, близький до атмосферного.


Електровентилятор встановлений за радіатором і вмикається від датчика, вкрученого в нижню частину правого бачка радіатора (на автомобілях у варіантному виконанні датчик знаходиться з лівого боку нижнього бачка радіатора). Для зменшення шуму при роботі лопаті крильчатки вентилятора мають змінний радіус кут установки і крок.

Термостат система охолодження служить для підтримки необхідного теплового режиму роботи двигуна та прискорення його прогріву. При температурі рідини, що охолоджує, нижче 80°C основний клапан термостата закритий, а перепускний - відкритий. Рідина циркулює із сорочки охолодження блоку циліндрів через перепускний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження, минаючи радіатор (мале коло). Цим забезпечується швидке прогрівання двигуна. Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна бути в інтервалі 80,6-81,5°C. Повний хід основного клапана має становити щонайменше 6 мм. При нагріванні рідини вище 94°C основний клапан термостата повністю відкривається, а перепускний закривається. Рідина надходить з сорочки охолодження через шланг, що підводить, до радіатора. Від радіатора рідина по шлангу, що відводить, проходить через основний клапан термостата до насоса, який знову подає рідину в сорочку охолодження (велике коло). В інтервалі температур 80-94°C клапани термостата знаходяться в проміжному положенні і рідина циркулює як по малому, так і великому колу. Незалежно від положення клапанів термостата, при відкритому крані обігрівача рідина завжди циркулює через радіатор обігрівача. Крім того, рідина постійно циркулює через вузол підігріву впускного трубопроводу.