A hűtőrendszer kialakításának leírása (VAZ-2104)

A hűtőrendszer fenntartja a motor optimális hőmérsékleti viszonyait azáltal, hogy szabályozott hőt távolít el a legforróbb részekről. A motor hűtőrendszere folyékony, tömített típusú, hűtőfolyadék kényszerkeringtetéssel és tágulási tartállyal.

Csatlakoztatva a hűtőrendszerhez belső fűtés radiátor autó. A felmelegített hűtőfolyadék a hengerfejből egy tömlőn keresztül egy nyitott csapon keresztül a fűtés radiátorába áramlik, majd (a folyadékleeresztő csövön keresztül) - a hűtőfolyadék szivattyúban.



A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális, és egy ékszíjhajtás hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. A szivattyú alumíniumötvözetből készült testből és burkolatból áll. A fedél anyákkal van rögzítve négy, a szivattyúházba csavarozott csaphoz. A test és a burkolat között tömítő tömítés található. A szivattyú tengelye egy kétsoros tömített csapágyban forog. A henger elülső végére a szivattyú hajtótárcsájának karimája, a hátsó végére pedig öntöttvas vagy műanyag járókerék van rányomva.

Radiátor - függőleges, cső alakú lemez, két műanyag tartállyal és alumínium maggal. A radiátor két gumipárnára van felszerelve, és két csavarral van rögzítve a testhez. A radiátor betöltőcsonkja dugóval van lezárva, és tömlővel van összekötve tágulási tartály. A hűtősapkán van egy kilépő (gőz) szelep, amelyet egy rugóval a töltőnyak biztonsági övéhez nyomnak, és egy bemeneti szelepet, amelyen keresztül a radiátor a tágulási tartályhoz csatlakozik. A bemeneti szelep nincs az üléshez nyomva, és 0,5-1,1 mm-es rés van, amely biztosítja a hűtőfolyadék be- és kiáramlását a tágulási tartályba fűtés vagy hűtés közben. Amikor a hőmérséklet meredeken emelkedik vagy a folyadék felforr, a bemeneti szelepnek nincs ideje a folyadékot a tágulási tartályba engedni, és bezárul, leválasztva a rendszert a tágulási tartályról. Amikor a folyadék további melegítése következtében a nyomás 50 kPa-ra emelkedik, a kimeneti szelep kinyílik, és a folyadék egy része elkezd folyni a tágulási tartályba. A tágulási tartály gumiszelepes dugóval van lezárva, amely a nyomást a tartályban atmoszférikus közelében tartja.


Elektromos ventilátor radiátor mögé szerelve. A működés közbeni zaj csökkentése érdekében a ventilátor járókerék lapátjai a sugár mentén változtatható beépítési szöggel és osztással rendelkeznek. A karburátoros motor elektromos ventilátorát a jobb oldali hűtőtartály alsó részébe csavarozott érzékelő kapcsolja be. A korai gyártású, állandó kényszerszellőztetésű járműveken nem szerelték be a ventilátorkapcsoló érzékelőt és az elektromos ventilátort. A ventilátor járókereke a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsájához volt rögzítve, és folyamatosan forog, miközben a motor járt. Befecskendezős motoron az elektromos ventilátort ECU-parancsok vezérlik (relén keresztül). A parancsok kezdeti adatai a hűtőrendszer kimeneti csövébe szerelt hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő jelei.

Termosztát a hűtőrendszer a motor szükséges termikus üzemmódjának fenntartására és felmelegedésének felgyorsítására szolgál. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80°C alatt van, a fő termosztát szelep zárva van, és a bypass szelep nyitva van. A folyadék a hengerblokk hűtőköpenyéből a termosztát bypass szelepén keresztül a szivattyúba kering, amely ismét a hűtőköpenybe juttatja a folyadékot, megkerülve a radiátort (kis kör). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését. A hőmérséklet, amelynél a fő termosztát szelep nyitni kezd, 80,6-81,5°C tartományban kell, hogy legyen. A főszelep teljes löketének legalább 6 mm-nek kell lennie. Amikor a folyadék 94°C fölé melegszik, a fő termosztát szelep teljesen kinyílik, és a bypass szelep bezár. A folyadék a hűtőköpenyből az ellátó tömlőn keresztül a radiátorhoz érkezik. A hűtőből a folyadék a fő termosztát szelepen keresztül egy leeresztő tömlőn keresztül a szivattyúhoz jut, amely ismét a hűtőköpenybe juttatja a folyadékot (nagy kör). A 80-94°C hőmérséklet-tartományban a termosztát szelepei közbenső helyzetben vannak, és a folyadék kis és nagy körökben is kering. A termosztát szelepeinek helyzetétől függetlenül, amikor a fűtés csapja nyitva van, a folyadék mindig kering a fűtőtesten keresztül. Ezenkívül a folyadék folyamatosan kering a szívócsatorna-fűtőegységen vagy a fojtószelepházon keresztül (befecskendező motoron).