Detalii despre sistemul de răcire a motorului cu carburator: 1 - radiator de incalzire; 2 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 3 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire la robinetul încălzitorului; 4 - conducta pentru evacuarea lichidului de racire din chiulasa; 5 - furtun bypass; 6 - vas de expansiune; 7 - furtun de conectare al vasului de expansiune; 8 - furtun pentru alimentarea radiatorului cu lichid de răcire; 9 - capac radiator; 10 - electroventilator radiator; 11 - radiatorul sistemului de răcire; 12 - senzor pentru pornirea ventilatorului electric; 13 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din radiator; 14 - pompa lichid de racire; 15 - furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de răcire; 16 - termostat; 17 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 18 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din conducta de admisie; 19 - supapă de încălzire; 20 - conductă pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului
Sistemul de răcire menține regimul termic optim al motorului prin îndepărtarea controlată a căldurii din părțile cele mai încălzite. Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip etans, cu circulatie fortata a lichidului de racire si vas de expansiune.
conectat la sistemul de răcire radiator incalzitor interior mașină. Lichidul de răcire încălzit de la chiulasa intră printr-un furtun printr-o supapă deschisă în radiatorul de încălzire și apoi (prin orificiul de evacuare a fluidului) - la pompa de lichid de racire.
Pompa de lichid de răcire este centrifugă, antrenată de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit. Pompa este formată dintr-o carcasă și un capac din aliaj de aluminiu. Capacul este fixat cu piulițe la patru știfturi înșurubate în carcasa pompei. Între corp și capac este instalată o garnitură de etanșare. Arborele pompei se rotește într-un rulment etanș pe două rânduri. O flanșă a scripetei de antrenare a pompei este presată pe capătul frontal al rolei, iar un rotor din fontă sau plastic este apăsat pe capătul din spate.
Radiator - verticala, tubular-lamelara, cu doua rezervoare de plastic si un miez de aluminiu. Radiatorul este montat pe două plăcuțe de cauciuc și este atașat de corp cu două șuruburi. Gâtul de umplere al radiatorului este sigilat ermetic cu un dop și conectat cu un furtun la rezervor de expansiune. Capacul radiatorului are o priză (aburi) o supapă presată de un arc pe centura de aterizare a gâtului de umplere și o supapă de admisie prin care radiatorul este conectat la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este presată pe scaun și are un spațiu de 0,5-1,1 mm, ceea ce asigură intrarea și evacuarea lichidului de răcire în vasul de expansiune în timpul încălzirii sau răcirii. Cu o creștere bruscă a temperaturii sau fierberea lichidului, supapa de admisie nu are timp să elibereze lichid în vasul de expansiune și se închide, separând sistemul de vasul de expansiune. Când, din cauza încălzirii în continuare a lichidului, presiunea crește la 50 kPa, supapa de evacuare se deschide și o parte din lichid începe să curgă în rezervorul de expansiune. Vasul de expansiune este închis cu un dop cu o supapă de cauciuc care menține presiunea în rezervor aproape de cea atmosferică.
ventilator electric instalat în spatele radiatorului. Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării, paletele rotorului ventilatorului au un unghi de instalare și pas variabil de-a lungul razei. Ventilatorul electric al motorului cu carburator este pornit de la un senzor înșurubat în partea inferioară a rezervorului radiatorului din dreapta. La mașinile cu eliberare timpurie cu ventilație forțată constantă, senzorul de pornire a ventilatorului și ventilatorul electric nu au fost instalate. Rotorul ventilatorului a fost atașat la scripetele pompei de răcire și sa rotit constant în timp ce motorul funcționa. La motorul cu injecție, ventilatorul electric este controlat de comenzile ECU (prin releu). Datele inițiale pentru aceste comenzi sunt semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire instalat în conducta de evacuare a sistemului de răcire.
Termostat Sistemul de răcire servește la menținerea regimului termic necesar al motorului și la accelerarea încălzirii acestuia. Când temperatura lichidului de răcire este sub 80°C, supapa termostatului principal este închisă și supapa de bypass este deschisă. Fluidul circulă de la mantaua de răcire a blocului cilindric prin supapa de bypass a termostatului la pompă, care furnizează din nou fluid la mantaua de răcire, ocolind radiatorul (cerc mic). Acest lucru asigură că motorul se încălzește rapid. Temperatura la care se deschide supapa termostatului principal trebuie să fie în intervalul 80,6-81,5°C. Cursa totală a supapei principale trebuie să fie de cel puțin 6 mm. Când lichidul este încălzit peste 94°C, supapa termostatului principal se deschide complet, iar supapa de bypass se închide. Lichidul vine de la mantaua de răcire prin furtunul de admisie la radiator. De la radiator, lichidul trece prin furtunul de evacuare prin supapa termostatului principal către pompă, care furnizează din nou fluid la mantaua de răcire (cerc mare). În intervalul de temperatură 80-94°C, supapele termostatului sunt într-o poziție intermediară și lichidul circulă atât într-un cerc mic, cât și într-un cerc mare. Indiferent de poziția supapelor termostatului, când robinetul încălzitorului este deschis, lichidul circulă întotdeauna prin radiatorul încălzitorului. În plus, fluidul circulă constant prin galeria de admisie sau prin ansamblul de încălzire a corpului clapetei (pe motorul cu injecție).
Detalii despre sistemul de răcire a motorului cu injecție: 1 - radiator de incalzire; 2 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului; 3 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire la robinetul încălzitorului; 4 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din unitatea de încălzire a corpului clapetei; 5 - senzor (sistem de control) temperatura agentului de răcire; 6 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a unității de încălzire a corpului clapetei; 7 - vas de expansiune; 8 - furtun pentru alimentarea radiatorului cu lichid de răcire; 9 - furtun de conectare al vasului de expansiune; 10 - capac radiator; 11 - radiatorul sistemului de răcire; 12 - electroventilator radiator; 13 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din radiator; 14 - pompa lichid de racire; 15 - furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de răcire; 16 - termostat; 17 - furtun bypass; 18 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 19 - conducta de evacuare a lichidului de racire de la chiulasa; 20 - supapă de încălzire; 21 - conductă de evacuare a lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului