Descrierea designului sistemului de răcire (VAZ-2104)

Sistemul de răcire menține condițiile termice optime ale motorului prin îndepărtarea controlată a căldurii din părțile cele mai fierbinți. Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip etans, cu circulatie fortata a lichidului de racire si vas de expansiune.



Conectat la sistemul de răcire radiator incalzitor interior masina. Lichidul de răcire încălzit de la chiulasa curge printr-un furtun printr-un robinet deschis în radiatorul de încălzire și apoi (prin tubul de scurgere a lichidului) - în pompa lichidului de răcire.

Pompa de lichid de răcire este centrifugă și este antrenată de o curea trapezoidale de la fulia arborelui cotit. Pompa este formată dintr-un corp și un capac din aliaj de aluminiu. Capacul este fixat cu piulițe la patru știfturi înșurubate în corpul pompei. Există o garnitură de etanșare între corp și capac. Arborele pompei se rotește într-un rulment etanș pe două rânduri. Flanșa roții de antrenare a pompei este presată pe capătul frontal al rolei, iar un rotor din fontă sau plastic este presat pe capătul din spate.

Radiator - verticala, tubular-placa, cu doua rezervoare de plastic si un miez de aluminiu. Radiatorul este montat pe două perne de cauciuc și este fixat de corp cu două șuruburi. Gâtul de umplere a radiatorului este etanșat cu un dop și conectat cu un furtun rezervor de expansiune. Capacul radiatorului are o supapă de evacuare (abur), presată de un arc pe centura de siguranță a gâtului de umplere și o supapă de admisie prin care radiatorul este conectat la rezervorul de expansiune. Supapa de admisie nu este presată pe scaun și are un spațiu de 0,5-1,1 mm, ceea ce asigură intrarea și evacuarea lichidului de răcire în vasul de expansiune în timpul încălzirii sau răcirii. Când temperatura crește brusc sau lichidul fierbe, supapa de admisie nu are timp să elibereze lichidul în vasul de expansiune și se închide, deconectând sistemul de la vasul de expansiune. Când, ca urmare a încălzirii ulterioare a lichidului, presiunea crește la 50 kPa, supapa de evacuare se deschide și o parte din lichid începe să curgă în rezervorul de expansiune. Vasul de expansiune este închis cu un dop cu supapă de cauciuc, care menține presiunea din rezervor aproape de cea atmosferică.


Ventilator electric instalat în spatele radiatorului. Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării, paletele rotorului ventilatorului au un unghi de instalare și pas variabil de-a lungul razei. Ventilatorul electric al motorului cu carburator este pornit de un senzor înșurubat în partea inferioară a rezervorului radiatorului din dreapta. La vehiculele de producție timpurie cu ventilație forțată constantă, senzorul comutatorului ventilatorului și ventilatorul electric nu au fost instalate. Rotorul ventilatorului a fost atașat la scripetele pompei de răcire și sa rotit continuu în timp ce motorul funcționa. La un motor cu injecție, ventilatorul electric este controlat de comenzile ECU (prin releu). Datele inițiale pentru aceste comenzi sunt semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat în conducta de evacuare a sistemului de răcire.

Termostat sistemul de răcire are rolul de a menține modul de funcționare termic necesar al motorului și de a accelera încălzirea acestuia. Când temperatura lichidului de răcire este sub 80°C, supapa termostatului principal este închisă și supapa de bypass este deschisă. Fluidul circulă de la mantaua de răcire a blocului cilindri prin supapa de bypass a termostatului către pompă, care furnizează din nou fluidul la mantaua de răcire, ocolind radiatorul (cerc mic). Acest lucru asigură o încălzire rapidă a motorului. Temperatura la care supapa termostatului principal începe să se deschidă ar trebui să fie în intervalul 80,6-81,5°C. Cursa completă a supapei principale trebuie să fie de cel puțin 6 mm. Când lichidul se încălzește peste 94°C, supapa termostatului principal se deschide complet și supapa de bypass se închide. Lichidul vine de la mantaua de răcire prin furtunul de alimentare către radiator. De la radiator, lichidul trece prin supapa termostatului principal printr-un furtun de scurgere la pompă, care furnizează din nou lichidul la mantaua de răcire (cerc mare). În intervalul de temperatură 80-94°C, supapele termostatului sunt într-o poziție intermediară și lichidul circulă atât în cercurile mici, cât și în cele mari. Indiferent de poziția supapelor termostatului, când robinetul încălzitorului este deschis, fluidul circulă întotdeauna prin radiatorul încălzitorului. În plus, fluidul circulă constant prin ansamblul încălzitor al galeriei de admisie sau prin corpul clapetei (pe un motor cu injecție).



Sursa originală se află pe site: www.VazBook.ru