Насос охолоджуючої рідини – лопатевої, відцентрового типу, наводиться від шківа колінчастого валу клиновим ременем. Корпус насоса – алюмінієвий. Валік обертається у дворядному підшипнику з довічним запасом мастила. Зовнішнє кільце підшипника стопориться гвинтом. На передній кінець валика напресована маточина шківа, на задній – пластмасова крильчатка. Для правильного положення струмка шківа насоса відстань від поверхні привалки кришки насоса до зовнішнього торця маточини повинна бути 84,4±0,1 мм. При встановленні кришки з прокладкою перевіряють і зазор 0,9-1,3 мм між лопатями крильчатки та корпусом насоса. Для цього можна скористатися валиками з пластиліну: їх накладають на рівновидалені лопаті крильчатки, встановлюють кришку, затягують гайки її кріплення, потім знімають кришку і вимірюють товщину пластиліну, що залишилася - вона дорівнює зазору.
Не допускається відчутний рукою осьовий та радіальний люфт у підшипнику насоса. При виході з ладу підшипника або сальника насоса рекомендується замінювати кришку насоса в зборі з валиком і крильчаткою.
Перерозподіл потоків рідини управляє термостат з твердим термочутливим елементом. На холодному двигуні клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює лише по малому колу (через байпасний патрубок термостату), минаючи радіатор. Мале коло включає радіатор обігрівача, впускний колектор, блок підігріву карбюратора (на двигуні 21213) або дросельного вузла (на двигуні 21214). При температурі 78-85°C клапан починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини, що циркулює по великому колу через радіатор. При температурі близько 90°C основний клапан повністю відкривається, а байпасний – закривається, і вся рідина циркулює через радіатор двигуна. Хід основного клапана повинен складати не менш 6,0 мм.
Оцінити справність термостата можна за нагріванням нижнього патрубка радіатора: він повинен бути холодним, поки температура рідини (за вказівником) не досягне 80–85°C, і гарячим, коли вона підніметься до 85–90°C. Термостат неремонтопридатний. При несправності, втрати герметичності, деформації патрубків його замінюють.
Радіатор складається з двох вертикальних пластмасових бачків (лівий – з перегородкою) та двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок із напресованими охолоджувальними пластинами. Для підвищення ефективності охолодження пластини штампуються з насічкою. Трубки з'єднані із бачками через гумову прокладку. Рідина подається через верхній патрубок, а відводиться через нижній. У нижній частині лівого бачка знаходиться пробка для зливу рідини, що охолоджує.
Для кращого обдування радіатора призначені кожухи, що направляють потоки повітря від вентилятора (вентиляторів). На двигуні 21213 основний кожух вентилятора складається із двох половин (нижньої та верхньої), нижня половина має гумовий ущільнювач із боку радіатора. Перед радіатором встановлений додатковий кожух. На двигуні 21214 електровентилятори обертаються у кожусі перед радіатором.
Розширювальний бачок виготовлений з напівпрозорого поліетилену, що дозволяє візуально контролювати рівень рідини (на 3-5 см вище за мітку "MIN" на холодному двигуні).
Для контролю температури охолоджуючої рідини в головку циліндрів двигуна вкручений датчик, пов'язаний із покажчиком температури на панелі приладів. У випускному патрубку двигуна 21214 встановлено додатковий датчик температури, що видає інформацію для електронного блоку управління двигуном (див. Система управління впорскувального двигуна).
Система опалення описана у розділі Система опалення та вентиляції.