Описание на конструкцията на охладителната система

Охладителната система поддържа оптимален топлинен режим на двигателя чрез контролирано отвеждане на топлината от най-нагретите части. Системата за охлаждане на двигателя е течна, запечатана, с принудителна циркулация на охлаждащата течност и разширителен резервоар.


Радиаторът на вътрешното отопление на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата охлаждаща течност от главата на цилиндъра навлиза през маркуч през отворен клапан в радиатора на нагревателя и след това (през изходната тръба за течност) в помпата на охлаждащата течност.

Помпата на охлаждащата течност е центробежна, задвижвана от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал. Помпата се състои от корпус и капак от алуминиева сплав. Капакът е закрепен с гайки към четири шпилки, завинтени в корпуса на помпата. Между тялото и капака е монтирано уплътнение. Валът на помпата се върти в двуредов уплътнен лагер. Фланецът на задвижващата шайба на помпата е притиснат в предния край на ролката, а в задния край е притиснато чугунено или пластмасово работно колело.

Радиатор - вертикален, тръбно-ламелен, с два пластмасови резервоара и алуминиева сърцевина. Радиаторът е монтиран на две гумени подложки и е закрепен към корпуса с два болта. Гърлото за пълнене на радиатора е херметично затворено с тапа и свързано с маркуч към разширителния съд. Щепселът на радиатора има изпускателен (парен) клапан, притиснат от пружина към предпазния колан на гърловината за пълнене, и входящ клапан, чрез който радиаторът е свързан към разширителния съд. Входящият вентил не е притиснат към седлото и има празнина от 0,5-1,1 mm, което осигурява входа и изхода на охлаждащата течност в разширителния резервоар по време на отопление или охлаждане. При рязко повишаване на температурата или кипене на течността, входящият клапан няма време да освободи течност в разширителния резервоар и се затваря, отделяйки системата от разширителния резервоар. Когато поради по-нататъшно нагряване на течността налягането се увеличи до 50 kPa, изпускателният клапан се отваря и част от течността започва да тече в разширителния резервоар. Разширителният съд е затворен със запушалка с гумен клапан, който поддържа налягане в резервоара близко до атмосферното.


Електрическият вентилатор е монтиран зад радиатора. За намаляване на шума по време на работа лопатките на перката на вентилатора имат променлив ъгъл на монтаж и наклон по радиуса. Електрическият вентилатор на карбураторния двигател се включва от датчик, завинтен в долната част на десния резервоар на радиатора. При автомобили с ранни версии с постоянна принудителна вентилация сензорът за включване на вентилатора и електрическият вентилатор не са монтирани. Перката на вентилатора беше прикрепена към шайбата на помпата за охлаждаща течност и се въртеше постоянно, докато двигателят работеше. При инжекционния двигател електрическият вентилатор се управлява от командите на ECU (чрез реле). Първоначалните данни за тези команди са сигналът на сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в изходната тръба на охладителната система.

Термостатът на охладителната система служи за поддържане на необходимия топлинен режим на двигателя и ускоряване на загряването му. Когато температурата на охлаждащата течност е под 80°C, главният термостатен вентил е затворен, а байпасният вентил е отворен. Течността циркулира от охлаждащата риза на цилиндровия блок през байпасния клапан на термостата към помпата, която отново подава течност към охлаждащата риза, заобикаляйки радиатора (малък кръг). Това гарантира бързо загряване на двигателя. Температурата на отваряне на главния термостатен вентил трябва да бъде в диапазона 80,6-81,5°C. Общият ход на главния клапан трябва да бъде най-малко 6 mm. Когато течността се нагрее над 94°C, главният термостатен вентил се отваря напълно и байпасният клапан се затваря. Течността идва от охлаждащата риза през входния маркуч към радиатора. От радиатора течността преминава през изходящия маркуч през главния термостатен вентил към помпата, която отново подава течност към охладителната риза (голям кръг). В температурния диапазон 80-94°C термостатните вентили са в междинно положение и течността циркулира както в малък, така и в голям кръг. Независимо от положението на термостатните вентили, когато кранът на нагревателя е отворен, течността винаги циркулира през радиатора на нагревателя. В допълнение, течността непрекъснато циркулира през нагревателя на всмукателния колектор или нагревателя на тялото на дросела (при инжекционен двигател).