2. У салоні автомобіля перевіряємо вільний хід педалі зчеплення, який повинен бути в межах 0,4-2 мм від верхнього положення педалі до упору штовхача в поршень головного циліндра. У разі потреби виконуємо регулювання. Для цього ключем на 10 мм послаблюємо стопорну гайку обмежувача ходу педалі зчеплення і, обертаючи обмежувач A, встановлюємо необхідний зазор.
3. На автомобілі з системою упорскування знімаємо додатковий брудозахисний щиток (див. "Брудозахисний щиток - зняття та встановлення").
4. Очищаємо штовхач від бруду і наносимо на його різьблення мастило, що проникає.
5. Перевіряємо вільний хід штовхача робочого циліндра, від якого залежить вільний хід підшипника. Для цього рукою віджимаємо вилку зчеплення назад до упору, при цьому вільний хід штовхача повинен бути в межах 4-5 мм. Якщо зусилля пружини дуже велике, то для зручності її можна від'єднати від важеля.
6. Для регулювання вільного ходу штовхача ключем на 17 мм утримуємо від провертання регулювальну гайку штовхача, а ключем на 13 мм послаблюємо затягування контргайки.
7. Утримуючи штовхач за лиски від провертання ключем на 8 мм, обертаємо ключем на 17 мм регулювальну гайку та встановлюємо необхідний вільний хід штовхача (4-5 мм).
8. Утримуючи регулювальну гайку штовхача, затягуємо контргайку.
9. У салоні перевіряємо сумарний вільний хід педалі зчеплення, який має бути в межах 25-35 мм від її верхнього положення до початку вимикання зчеплення. При необхідності повторюємо операції 2-8.