2. We wnętrzu samochodu należy sprawdzić luźny skok pedału sprzęgła, który powinien mieścić się w granicach 0,4-2 mm od górnego położenia pedału do oporu popychacza względem tłoka cylindra głównego. W razie potrzeby dokonujemy korekt. W tym celu należy użyć klucza o 10 mm odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą ogranicznika skoku pedału sprzęgła i obracając ogranicznik A ustawiamy wymagany luz.
3. W pojeździe z układem wtryskowym zdejmij dodatkowy błotnik (patrz "Błotnik - wyjmowanie i zakładanie").
4. Oczyść tłok z brudu i nanieś na jego gwinty penetrujący środek smarny.
5. Sprawdzamy swobodę ruchu popychacza cylindra roboczego, od której zależy swobodę ruchu łożyska oporowego. W tym celu należy ręką odsunąć widełki sprzęgła do tyłu, aż do oporu, przy czym zakres swobodnego ruchu popychacza powinien mieścić się w granicach 4-5 mm. Jeśli siła sprężyny okaże się zbyt duża, można ją odłączyć od dźwigni dla wygody.
6. Regulacja swobodnego ruchu popychacza za pomocą klucza w wieku 17 lat mm przytrzymujemy nakrętkę regulacyjną popychacza, aby się nie obracała, a za pomocą klucza w dniu 13 mm poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
7. Przytrzymaj popychacz za płaskie powierzchnie, aby zapobiec jego przekręceniu kluczem na 8 mm, przekręcamy klucz w wieku 17 lat mm nakrętkę regulacyjną i ustawić wymagany skok luzu popychacza (4-5 mm).
8. Przytrzymując nakrętkę regulacyjną popychacza, dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
9. W kabinie pasażerskiej należy sprawdzić całkowity skok pedału sprzęgła, który powinien mieścić się w granicach 25-35 mm od jego górnego położenia, aż do momentu, w którym sprzęgło zacznie się rozłączać. W razie konieczności powtórz czynności 2-8.