- на шліцеві з'єднання нанесіть мастило ПІБЛ-1;
- при з'єднанні деталей поєднайте мітки, нанесені на роз'ємні деталі перед розбиранням;
- після складання шліцевого з'єднання, притискаючи сальник на 0,3-0,5 мм осьовим навантаженням, обтисніть обойму на проточці вилки;
- гайку кріплення вилки переднього карданного валу затягніть динамометричним ключем (див. додаток) і зачеканьте.
При складанні проміжної опори підшипник запресуйте оправкою, зовнішній діаметр пуансона якої дорівнює діаметру підшипника - 52 мм. Опору в зборі з підшипником встановіть на вал трубчастим оправленням того ж розміру.
Карданний шарнір зберіть у такому порядку.
Видаліть старе загусне мастило, заповніть порожнини в шипах хрестовини і змастіть внутрішню поверхню корпусів підшипників мастилом ФІОЛ-2У (0,4-0,6 г на кожен підшипник). Шипи хрестовини не змащуйте, щоб не утворилася повітряна подушка під час збирання. Вставте шипи хрестовини у вилку. Надягніть корпуси підшипників з голками на шипи хрестовини і запресуйте в отвір вилки зусиллям 800 кгс. Встановіть на колишні місця згідно з мітками стопорні кільця у проточках вилки.
У разі заміни деталей карданного шарніра стопорні кільця по товщині підберіть калібром 41.7834.4092, який має чотири пелюстки різної товщини (1,53; 1,56; 1,59 та 1,62 мм). Для цього у вилку встановіть стопорне кільце 2 (Мал. 127) завтовшки 1,56 мм. При запресуванні підшипників, коли хрестовина упирається в корпус підшипника (у цьому випадку зазорів немає), калібром 7 визначте відстань між корпусом підшипника та торцем кільцевої канавки. Залежно від виміряної відстані з урахуванням осьового зазору, що дорівнює 0,01-0,04 мм, вставте друге стопорне кільце відповідної товщини.
Встановивши стопорні кільця, вдарте по вилках молотком із пластмасовим бойком. Під дією удару і пружно стиснутих сальників зазор між денцем підшипника і стопорним кільцем вибирається і з'являються зазори між корпусами та торцями шипів хрестовини. Після складання перевірте легкість прокручування виделок шарніра.