Мал. 126. Карданна передача:
1 - болт кріплення еластичної муфти до фланця вторинного валу коробки передач; 2 - фланець вторинного валу; 3 - гумовий елемент еластичної муфти; 4 - центруюча втулка фланця; 5 - вкладиш еластичної муфти; 6 - болт кріплення еластичної муфти до фланця переднього карданного валу; 7 - фланець переднього карданного валу; 8 - обойма сальника; 9 - сальник; 10 – вторинний вал коробки передач; 11 - грязеотряжатель; 12 - гайка кріплення фланця на вторинному валу; 13 - ущільнювач центруючого кільця; 14 - передній карданний вал; 15 - кільце, що центрує; 16, 27, 29 - стопорні кільця; 17 - проміжна опора; 18 - пробка; 19 - гумова втулка; 20 - дистанційна втулка; 21 - задній карданний вал; 22 - фланцева вилка карданного шарніра; 23 - еластична муфта; 24 – кронштейн безпеки; 25 - балансувальна пластина; 26 - поперечка проміжної опори; 28 - вилка переднього карданного валу; 30 - голковий підшипник; 31 - сальник; 32 - пиловідбивач; 33 - підшипник; 34 - гайка кріплення вилки; 35 - хрестовина; 36 - вилка карданного шарніра.
Карданні вали виготовлені з тонкостінних труб, по кінцях яких приварені: у переднього карданного валу шліцеві наконечники, у заднього — виделки карданних шарнірів. На шліцах переднього наконечника переднього карданного валу розташований фланець 7, який через гумову еластичну муфту з'єднується з фланцем вторинного второго валу 10 10 коробки передач. Співвісність валів, що з'єднуються, забезпечують центруюче кільце 15, напресоване на кінець вторинного валу, і центруюча втулка 4, запресована у фланець 7. Кільце 15 фіксується на валу стопорним кільцем 16.
Шлицеве з'єднання змащується через отвір, що закривається пробкою 18. Змащувальний матеріал утримується гумовим сальником 9, який поміщений в сталевій обоймі 8, а з іншого боку - ущільнювачем 13, одягненим на гайку 12.
Задній шліцевий наконечник валу 14 спирається на кульковий підшипник проміжної 33 опори. На шліцях наконечника гайкою 34 закріплена вилка 28 проміжного карданного шарніра.
Проміжна опора поглинає вібрації карданної передачі. Вона складається з кронштейна, закріпленого на поперечині 26 гвинтами з гайками. Поперечка своєю чергою кріпиться гайками на болтах, приварених до кузова. На болтах кріплення поперечки встановлюються сталеві дистанційні втулки 20 і гумові втулки ізолюючі 19, підтискані шайбами. У кронштейні розташована гумова подушка, яка привулканізована до поверхні кронштейна та корпусу підшипника.
У корпусі підшипника розташований радіальний підшипник кульковий 33 з ущільнювачами. Підшипник фіксується в корпусі стопорним кільцем 27. Пиловідбивачі 32, встановлені з обох боків підшипника, захищають підшипник від бруду. У підшипник під час збирання закладається мастильний матеріал Літол-24 та при експлуатації не поповнюється.
Еластична муфта поглинає шум та вібрації карданної передачі. Вона виконана з шести гумових елементів 3, між якими розміщені металеві вкладиші 5 з отворами для болтів 1 і 6. На вкладишах є шість виступів, з яких три заходять у пази фланця вторинного валу коробки передач, а інші - пази фланця еластичної муфти. Цим забезпечується центрування еластичної муфти на фланцях.
Карданний шарнір складається з двох закріплених на валах виделок 28 та 36 та хрестовини 35, яка з'єднує вилки між собою. На порожнисті шипи хрестовини надіті корпусу голчастих підшипників 30. Підшипник хрестовини ущільнений сальником 31, розташованим у металевій обоймі. Голчасті підшипники в зборі фіксуються в отворах виделок стопорними кільцями 29, які товщиною діляться на п'ять розмірів. Кожному розміру відповідає певний колір: 1,62 – жовтий; 1,59 - чорний; 1,56 - синій; 1,53 - темно-коричневий; 1,50 - незабарвлене. Підбором стопорного кільця тієї чи іншої товщини забезпечується осьовий зазор хрестовини 0,01-0,04 мм.