Зміст: Розбирання ↓ Складання ↓
Для виконання робіт знадобиться фіксуючий клей, ударна викрутка, тризахватний знімач, сальники первинного та вторинного валів, комплект прокладок, динамометричний ключ.
Розбирання
1. Зливаємо олію з коробки передач (див. "Коробка передач - перевірка рівня та заміна масла").
2. Знімаємо коробку передач (див. "Коробка передач - зняття та встановлення").
3. Очищаємо щіткою та промиваємо зовнішню поверхню коробки гасом або уайт-спіритом.
4. Знімаємо з коробки передач муфту вичавного підшипника та вилку вимкнення зчеплення (див. "Деталі зчеплення - зняття та встановлення").
5. Від'єднуємо еластичну муфту карданного валу від фланця на вторинному валу коробки (див. "Карданна передача - розбирання та складання").
6. Знімаємо фланець еластичної муфти з вторинного валу коробки передач (див. "Сальник вторинного валу - заміна").
7. Від'єднуємо опору силового агрегату з поперечкою від задньої кришки коробки передач (див. "Опори силового агрегату – заміна").
8. Знімаємо привід спідометра (див. "Привід спідометра – заміна").
9. Знімаємо вимикач ліхтарів заднього ходу (див. "Вимикач ліхтарів заднього ходу - перевірка та заміна").
10. Знімаємо з кульової опори важеля перемикання манжету.
11. Ключем на 10 мм відвертаємо три гайки кріплення корпусу важеля перемикання передач до задньої кришки картера.
12. Знімаємо зі шпильок корпус важеля та прокладку ущільнювача A під ним.
13. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна приймальної труби системи випуску відпрацьованих газів.
14. Знімаємо кронштейн і виймаємо закладний болт, що знаходиться під ним, з чотиригранною головкою.
15. Торцевим та накидним ключами на 13 мм відвертаємо п'ять гайок кріплення задньої кришки.
16. Торцевим ключем на 10 мм відвертаємо десять гайок кріплення нижньої кришки.
17. Знімаємо кришку і прокладку, що знаходиться під нею.
18. Деякі гайки можуть відвертатися разом із шпильками. В цьому випадку, промивши різьбові отвори та шпильки розчинником, наносимо згідно з інструкцією фіксуючий клей і встановлюємо шпильки на місце.
19. Ключем на 13 мм відвертаємо гайку кріплення задньої кришки, що залишилася, розташовану всередині картера.
20. Щоб полегшити зняття задньої кришки, викруткою утапливаем шток включення I-ї та II-ї передач. При цьому вмикається друга передача.
21. Обстукуючи кришку молотком з гумовим або дерев'яним бойком по периметру площини кріплення, кришку від'єднуємо від картера коробки.
22. Знімаємо зі шпильок задню кришку, і далі, повертаючи її за годинниковою стрілкою, знімаємо з картера. Прокладка між кришкою і картером може розірватись. При збиранні встановлюємо нову прокладку.
23. Виймаємо із задньої кришки пластмасову заглушку блоку шестерень V передачі та передачі заднього ходу, видавивши її відповідним інструментом через отвір у підшипнику.
24. Щипцями виймаємо з проточки в кришці упорне кільце підшипника блоку шестерень V-ї передачі та передачі заднього ходу.
25. Щоб не пошкодити задню кришку, встановлюємо її на два дерев'яні бруски та молотком (через відповідну по діаметру оправлення) випресовуємо підшипник блоку шестерень V передачі та передачі заднього ходу. Внутрішнє кільце підшипника зазвичай залишається на валу блоку.
26. Виймаємо підшипник.
27. Виймаємо з отвору в задній кришці сальник вторинного валу (див. "Сальник вторинного валу - заміна").
28. Виймаємо упорну шайбу внутрішнього кільця заднього підшипника вторинного валу.
29. Оправкою, що підходить по діаметру, випресовуємо задній підшипник вторинного валу і виймаємо його.
30. Знімаємо з вторинного валу внутрішнє кільце заднього підшипника.
Збираємо підшипник, зв'язавши його деталі дротом або мотузкою.
31. Знімаємо шестерню приводу спідометра і кульку - фіксатор A шестерні, що знаходиться в пазу валу.
32. Знімаємо масловідбивну шайбу.
33. Ключем на 10 мм відвертаємо болт кріплення вилки включення V-ї передачі та передачі заднього ходу.
34. Для блокування обертання валів зсуваємо проміжну шестірню A заднього ходу, включаючи передачу заднього ходу. Друга передача була включена раніше при знятті задньої кришки. Якщо відбулося її вимкнення, натискаємо на шток Б. Торцевим ключем на 17 мм послаблюємо затягування болта кріплення блоку шестерень V-ї передачі та передачі заднього ходу, не відвертаючи болт остаточно.
35. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо одну гайку кріплення картера зчеплення до коробки передач і торцевим ключем на 17 мм відвертаємо решту шести гайок.
36. Віджавши викруткою, від'єднуємо картер зчеплення від коробки і знімаємо прокладку ущільнювача.
37. Для заміни сальника первинного валу вибиванням випресовуємо його через отвір у фланці передньої кришки коробки передач.
38. Пасатижами виймаємо сальник із передньої кришки коробки передач.
39. Знімаємо з первинного валу коробки передач пружинне кільце. Кільце має конічну форму і меншим діаметром встановлюється у бік підшипника.
40. Торцевим ключем на 19 мм відвертаємо болт кріплення переднього підшипника проміжного валу і виймаємо болт разом із пружинною та затискною шайбами.
41. Торцевим ключем на 17 мм остаточно відвертаємо та виймаємо болт кріплення блоку шестерень.
42. Зсуваючи вилку включення V передачі по штоку, знімаємо блок шестерень із проміжного валу.
43. Встановлюємо блок шестерень у лещата і двома великими викрутками спресовуємо з нього внутрішнє кільце заднього підшипника проміжного валу.
Збираємо підшипник і зв'язуємо його деталі дротом або мотузкою.
44. Знімаємо дистанційну шайбу з вторинного валу.
45. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо два болти кріплення кришки фіксаторів штоків.
46. Знімаємо кришку разом із прокладкою.
47. З отворів у картері виймаємо пружини фіксаторів штоків. Пружина A фіксатора штока включення V передачі та передачі заднього ходу відрізняється від інших за жорсткістю. Для відмінності вона має чорний колір і при складанні її потрібно встановити на своє місце.
48. Кульки-фіксатори зручно витягати за допомогою гумової груші, створивши розрідження.
49. Знімаємо з вторинного валу шестерню V-ї передачі у збиранні із синхронізатором.
50. Знімаємо дистанційне кільце.
51. Зсунувши вилку увімкнення передач, знімаємо муфту синхронізатора V-ї передачі.
52. Утримуючи вилку, знімаємо з осі проміжну шестерню заднього ходу.
53. Знімаємо шток включення V-ї передачі та заднього ходу разом із вилкою включення передач та дистанційною втулкою A штока. Знімаємо зі штока втулку та вилку.
54. Торцевим ключем на 10 мм відвертаємо болт кріпленні головки штока та знімаємо її.
55. Магнітною викруткою або за допомогою гумової груші витягаємо з отвору A у стінці картера блокувальний сухар.
56. Щипцями розтискаємо стопорне кільце маточини муфти синхронізатора V-ї передачі та знімаємо його.
57. Знімаємо з валу маточину.
58. Знімаємо пружинну шайбу.
59. Знімаємо шестірню заднього ходу.
60. Виштовхнувши зсередини, виймаємо задній підшипник проміжного валу.
61. Підчіпаючи двома викрутками передній підшипник проміжного валу за кільце, виймаємо його.
62. Виймаємо проміжний вал із картера.
63. Підчіпаючи двома викрутками, знімаємо частину внутрішнього кільця заднього підшипника з проміжного валу та збираємо підшипник.
64. Торцевим ключем на 10 мм з подовжувачем відвертаємо болт кріплення вилки включення III-й та IV-й передач до штока.
65. Виймаємо з отвору шток включення III-й та IV-й передач, одночасно знімаючи з нього вилку.
66. З отвору в штоку виймаємо блокувальний сухар.
67. Потужним магнітом або за допомогою гумової груші виймаємо блокувальний сухар з отвору в картері.
68. Торцевим ключем на 10 мм відвертаємо болт кріплення вилки включення I-ї та II-ї передач.
69. Виймаємо шток із отвору, одночасно знімаючи з нього вилку.
70. Ударною викруткою відвертаємо три гвинти кріплення стопорної пластини проміжного підшипника вторинного валу та знімаємо її.
71. Підчіпаючи двома великими викрутками за настановне кільце підшипника, висуваємо підшипник з картера.
72. Знімаємо первинний вал у зборі.
73. Виймаємо з розточування валу передній роликовий підшипник.
Підшипник може залишитись і на кінці вторинного валу.
74. Підчіпаючи двома викрутками за настановне кільце проміжного підшипника вторинного валу, стягуємо підшипник з валу.
75. Виймаємо вторинний вал із картера.
76. Утримуючи ключем на 24 мм вісь проміжної шестерні заднього ходу від провертання, торцевим ключем на 19 мм відвертаємо гайку кріплення осі.
77. Затиснувши вторинний вал вертикально в лещатах через м'які накладки, знімаємо з валу муфту синхронізації III-й та IV-й передач.
78. Щипцями розтискаємо і знімаємо з валу стопорне кільце маточини.
79. Знімаємо пружинну шайбу.
80. Знімаємо маточину муфти синхронізації.
81. Знімаємо шестерню із синхронізатором III-ї передачі.
82. Спираємо краї шестерні I-ї передачі на жорстку основу (наприклад, два ключі), завтовшки до 5 мм. Через вибивання з м'якого металу випресовуємо вторинний вал із втулки шестерні.
83. Виймаємо втулку.
84. Знімаємо шестерню з синхронізатором I-ї передачі.
85. Виймаємо маточину муфти синхронізації I-ї та II-ї передач.
86. Знімаємо муфту синхронізації.
87. Знімаємо з валу шестерню із синхронізатором II-ї передачі.
88. Закріпивши первинний вал у лещатах через м'які накладки, щипцями розсовуємо та знімаємо стопорне кільце підшипника.
89. Знімаємо пружинну шайбу тарілчасту.
90. Оперивши краї підшипника на жорстку основу, через вибивання з м'якого металу випресовуємо первинний вал з внутрішнього кільця підшипника.
91. Утримуючи блокуюче кільце муфти синхронізації IV-ї передачі рукою, щипцями розсовуємо та знімаємо стопорне кільце.
92. Поступово відпускаючи блокуюче кільце, знімаємо його і пружину синхронізатора IV-ї передачі.
93. Аналогічно розуміємо механізми синхронізації інших передач.
Складання
Примітка: Моменти затягування відповідних різьбових з'єднань деталей наведено у додатках (див. "Моменти затягування різьбових з'єднань").
Перед збиранням промиваємо всі деталі уайт-спіритом або гасом і продуємо стисненим повітрям. Промиваємо та продуємо стисненим повітрям підшипники. Оглядаємо та замінюємо зношені деталі. На деталях не повинно бути пошкоджень і слідів надмірного зносу, а на поверхнях деталей, що сполучаються, - слідів задирок.
Стінки картера мають бути без тріщин, а гнізда підшипників без слідів зношування чи пошкоджень. На контактних поверхнях роз'ємів картера коробки передач, картера зчеплення та задньої кришки не повинно бути пошкоджень, що викликають розбіжності осей валів та недостатню герметичність.
На валах не допускаються пошкодження або надмірне зношування робочих поверхонь і шліців. Незначні нерівності поверхонь допускається усувати дрібнозернистим наждачним папером, за наявності великих пошкоджень або деформацій вал необхідно замінити новим.
У підшипників повинно бути ознак руйнування доріжок, сепараторів, кульок чи роликів, при повороті кілець підшипника кочення має бути плавним. При ремонті коробок зі значним пробігом (100 тис. км і більше) доцільно замінити всі підшипники на нові, незалежно від їх поточного стану.
Не допускається надмірне зношування і фарбування зубів шестерень і синхронізаторів, робоча поверхня зубів повинна бути гладкою.
Також не допускається деформація виделок увімкнення передач, штоки вилок повинні вільно ковзати без значного зазору в отворах картера.
На маточках муфт включення передач не повинно бути слідів заїдання.
Фрикційні поверхні блокуючих кілець повинні мати насічку. У разі зношування насічки блокуюче кільце замінюємо новим.
1. Усі прокладки та сальники замінюємо новими.
2. Перед встановленням робочі поверхні сальників змащуємо тонким шаром пластичного мастила.
3. При складанні коробки всі деталі змащуємо трансмісійним маслом.
4. При складанні блоків шестерень на валах, встановлюючи стопорні кільця, осаджуємо їх викруткою до повної фіксації кілець.
5. При встановленні підшипників на вали зусилля прикладаємо до внутрішніх кільців, а при встановленні в отвори картерів - до зовнішніх.
6. Відповідною по діаметру оправкою запресовуємо сальник первинного валу в передню кришку.
7. Подальше складання коробки виконується у зворотній послідовності. Перед встановленням коробки на автомобіль перевіряємо чіткість увімкнення всіх передач.