Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Нижня кришка коробки. 2. Пробка маслозаливного отвору. 3. Шестерня другої передачі проміжного валу. 4. Шестерня третьої передачі проміжного валу. 5. Проміжний вал. 6. Підшипник проміжного валу. 7. Болт. 8. Затискна шайба переднього підшипника проміжного валу. 9. Ведена шестерня проміжного валу. 10. Упорна шайба пружини синхронізатора четвертої передачі. 11. Провідний вал. 12. Передня кришка коробки з напрямною втулкою муфти підшипника вимкнення зчеплення. 13. Сальник. 14. Стопорне кільце. 15. Пружинна шайба. 16. Кільце ущільнювача. 17. Пружинна шайба. 18. Задній підшипник провідного валу. 19. Картер зчеплення. 20. Картер коробки. 21. Сапун коробки. 22. Ведучий вал-шестірня. 23. Підшипник переднього кінця веденого валу. 24. Зубчастий вінець синхронізатора четвертої передачі. 25. Стопорне кільце маточини синхронізатора третьої та четвертої передач. 26. Пружинна шайба маточини синхронізатора. 27. Ступиця ковзної муфти синхронізатора. 28. Ковзна муфта синхронізатора. 29. Стопорне кільце блокуючого кільця синхронізатора. 30. Блокуюче кільце синхронізатора. 31. Пружина синхронізатора. 32. Шайба завзята. 33. Відома шестерня третьої передачі. 34. Відома шестерня другої передачі. 35. Ведений вал. 36. Відома шестерня першої передачі. 37. Втулка. 38. Проміжний підшипник веденого валу. 39. Стопорна пластина. 40. Відома шестерня заднього ходу. 41. Пружинна шайба. 42. Фіксуюча кулька. 43. Провідна шестерня приводу спідометра. 44. Задній підшипник веденого валу. 45. Сальник веденого валу. 46. Грязевідбивач. 47. Фланець еластичної муфти. 48. Гайка заднього кінця веденого валу. 49. Кільце ущільнювача. 50. Центруюче кільце карданної передачі. 51. Стопорне кільце. 52. Стопорна шайба. 53. Привід спідометра. 54. Задня кришка коробки передач 55. Вилка живлення заднього ходу. 56. Проміжна шестерня заднього ходу. 57. Провідна шестерня заднього ходу. 58. Задній підшипник проміжного валу. 59. Вісь проміжної шестерні заднього ходу. 60. Шестерня першої передачі проміжного валу. 61. Магніт пробки. 62. Олійна пробка.
Коробка передач дозволяє змінювати величину крутного моменту, що передається до провідних колес автомобіля, рухатися авто заднім ходом, роз'єднувати працюючий двигун від трансмісії під час стоянки автомобіля і створювати можливість рухатися авто за інерцією (накатом) без працюючого двигуна.
Чотирьохступінчаста коробка передач забезпечує автомобілю інтенсивний розгін з хорошим використанням потужності двигуна та високу середню швидкість руху автомобіля. Косозуби шестерні постійного зачеплення всіх передач, що застосовуються в коробці передач, мають підвищену безшумність і довговічність. Ненаголошене, а отже, і безшумне включення всіх передач переднього ходу забезпечується синхронізаторами, які зрівнюють швидкості обертання шестерень, що включаються в зачеплення.
Коробка передач складається з картера, провідного валу з шестернею, проміжного валу, виконаного у вигляді блоку шестерень, веденого валу з шестернями та синхронізаторами, осі з проміжною шестернею заднього ходу та механізму перемикання передач.
Литий алюмінієвий картер коробки 20 передач переднім торцем прикріплений до картера зчеплення 19. Спереду картер закритий штампованою кришкою 12, в якій встановлений самопідтискний гумовий сальник 13 провідного валу. Знизу картер закритий штампованою кришкою 1 з маслосливной пробкою 62. До задньої стінки картера коробки кріпиться лита алюмінієва кришка 54, в якій розміщується механізм управління перемиканням передач, привід спідометра, шестерні заднього ходу і задній підшипник ведомого. Вихід веденого валу з коробки ущільнений самопідтискним гумовим сальником 45.
Точність розташування коробки передач щодо картера зчеплення і колінчастого вала двигуна забезпечується заходом зовнішнього кільця заднього підшипника 18 провідного вала в отвір картера зчеплення, центруванням картера зчеплення щодо блоку циліндрів двигуна на штифтах і установкою переднього підшипника провідного вала коробки передач. Задній кінець ведучого валу 11 обертається в шарикопідшипнику 18, запресованому передню стінку картера коробки передач. Кільце встановлення підшипника утримує його в картері разом з валом від осьового переміщення. Підшипник 18 на валу стопориться кільцем 14. Для запобігання осьового переміщення провідного валу в підшипнику 18 між внутрішнім кільцем підшипника і стопорним кільцем 14 розміщена тарілчаста пружинна шайба 15, що дає осьове зусилля 20.
Фланець передньої кришки 12 затиснутий між зовнішнім кільцем підшипника 18 і картером зчеплення тарілчастою пружинною шайбою 17 з осьовим зусиллям 235-475 кгс залежно від пружності шайби і поєднання розмірів деталей.
На передньому кінці провідного валу є шліци для з'єднання його з веденим диском зчеплення. На задній частині ведучого валу є два зубчасті вінці: один з косими зубами нарізаний на валу і знаходиться в постійному зачепленні з зубами шестерні 9 проміжного вала 5, другий з прямими зубами є вінцем синхронізатора і входить в зачеплення з муфтою при включенні четвертої (прямий) передачі.
Зубчастий вінець 24 синхронізатора четвертої передачі міддю припаяний до провідного валу. Між шестернею провідного валу і вінцем 24 розміщена завзята шайба пружини 10 синхронізатора четвертої передачі, виконана з жароміцної хромонікелевої сталі.
Проміжний вал 5, виконаний у вигляді блоку чотирьох косозубих шестерень, обертається в дворядному кульковому 6 і роликовому підшипниках 58. Перша шестерня 9 знаходиться у постійному зачепленні з шестернею провідного валу. Інші три шестерні 4, 3 і 60 є провідними шестернями третьої, другої та першої передач.
На задньому кінці проміжного валу на шліці встановлена та зафіксована стопорним кільцем провідна шестерня 57 заднього ходу. Між торцем шестірні та внутрішнім кільцем роликового підшипника проміжного валу встановлена пружинна шайба тарілчастого типу з осьовим зусиллям 29,5-48,5 кгс.
Напрямок і кути нахилу зубів косозубих шестерень у коробці передач підібрані так, щоб при включенні будь-якої передачі осьові зусилля, що виникають, були спрямовані в протилежні сторони і частково врівноважували один одного.
Ведомий вал 35 встановлений на трьох підшипниках. Роликопідшипник 23 переднього кінця розташований у гнізді провідного валу. Для змащування підшипника 23 в шестірні первинного валу в двох протилежних западинах між зубами просвердлені отвори, через які олія з картера потрапляє в підшипник.
Проміжний шарикопідшипник 38 веденого валу розташований в задній стінці картера коробки передач і від осьового переміщення стопориться настановним кільцем, розміщеним у канавці зовнішнього кільця підшипника, і пластиною 39, закріпленою трьома гвинтами. Внутрішнє кільце підшипника 38 закріплено на веденому валу разом з веденою шестернею 40 заднього ходу, втулкою 37 веденої шестерні першої передачі і маточиною ковзної муфти синхронізатора першої і другої передач за допомогою стопорного кільця і тарілчастої пружинної шайби 41. Осьове зусилля пружинної шайби 41 дорівнює 250-550 кгс.
Задній підшипник 44 веденого в.ала розташований в задній кришці коробки передач, а на валу закріплений між шестернею 43 Приводу спідометра і фланцем 47 еластичної муфти і затягнутий гайкою 48, яка законтривається стопорною шайбою 52.
У передній частині веденого валу по обидва боки від кільцевого буртика нарізані дрібні поздовжні канавки для подачі мастила до поверхонь, що труться, ведених шестерень другої і третьої передач і по три рівнорозташованих глибоких паза, в які входять своїми виступами маточини ковзних муфт синхронізаторів.
Ступиці синхронізатора третьої та четвертої передач замикаються на валу стопорним кільцем 25 з пружинною шайбою 26. Осьове зусилля пружинної шайби 260-470 кгс.
За маточкою на валу встановлено ведену шестерню 33 третьої передачі. На шестірні виконаний також прямозубий вінець, на якому стопорним кільцем зафіксовані блокуюче кільце синхронізатора, його пружина та завзята шайба пружини.
Шестерня 33 вільно обертається на термообробленій шийці валу і знаходиться в постійному зачепленні з провідною шестернею третьої передачі проміжного валу. Для подачі мастила до поверхонь, що труться, в шестірні 33 є радіальне свердління в проточці між двома вінцями, проріз на одному торці і дві канавки на іншому торці.
Ведена шестерня 34 другої передачі встановлена за кільцевим буртиком валу і вільно обертається на термообробленій шийці валу. Вона знаходиться у постійному зачепленні з провідною шестернею другої передачі проміжного валу.
Ведена шестерня 36 першої передачі також вільно обертається на термообробленої сталевої втулки 37.
Ведена шестерня 40 заднього ходу встановлена на сегментній шпонці в середній частині веденого валу за проміжним підшипником.
На задньому кінці веденого валу встановлена провідна шестерня приводу 43 спідометра. Від проворота шестерня 43 утримується кулькою 42, встановленим у заглибленні валу.
Проміжна шестерня 56 заднього ходу, що має на внутрішній поверхні втулку, вільно обертається на нерухомій осі 59, встановленої в отворі задньої стінки картера 20 і отворі припливу задньої кришки 54. Шестерня має кільцеву канавку, в яку входить вилка 5. При переміщенні проміжної шестерні 56 вперед вона входить одночасно в зачеплення з шестернею 57 проміжного валу і шестернею 40 веденого валу, включаючи задній хід.
Синхронізатори інерційного типу, встановлені в коробці передач, дозволяють включити першу, другу або третю передачу тільки після того, як вирівнюються швидкості обертання шестерні передачі передачі веденого валу і проміжного валу. Четверта передача включається після того, як вирівняються швидкості обертання ведомого та ведучого валів.
Синхронізатор для двох передач складається з маточини 27, ковзної муфти 28, двох бронзових блокуючих кілець 30, двох кільцевих пружин 31, їх опорних чашок і двох стопорів 29 блокуючих кілець.
По обидва боки від маточок 27 розташовані вінці синхронізаторів з прямими евольвентного профілю зубцями, що обертаються незалежно від маточок при нейтральному положенні важеля перемикання. При включенні будь-якої передачі перед-1 його ходу ковзна муфта, переміщаючись по шліцях маточини, заходить у зачеплення з вінцем однієї з ведених шестерень або вінцем провідного валу і з'єднує їх. Так ведений вал починає обертатися зі швидкістю однієї з ведених шестерень, що постійно перебувають у зачепленні з шестернями проміжного валу, або зі швидкістю ведучого валу - при включенні четвертої передачі.
На зубчасті вінці синхронізаторів одягнені блокуючі кільця 30. Зовнішня конічна поверхня блокуючих кілець відповідає конусів ковзної муфти. Для створення підвищеного сухого тертя при роботі синхронізатора на цій поверхні нарізане дрібне різьблення, яке в момент зіткнення кільця з муфтою розриває масляну плівку. Внутрішні зубці блокуючих кілець, як і зуби вінців, куди вони надягнуті, загострені. Аналогічні скоси мають зуби муфти синхронізатора.