- перш ніж кріпити шарнір тяги та важіль вибору передач на штоку, знежирюють різьбові отвори в корпусі шарніра та ступиці важеля, а також гвинти кріплення; наносять на різьблення гвинтів герметик ТБ-1324 і затягують їх;
- при цьому стежать, щоб не переплутати гвинти кріплення. Вони мають різну довжину, покриття та моменти затягування. Гвинт кріплення важеля фосфатований (темного кольору), довжина його 19,5 мм, момент затяжки 2,4 кгс·м, а гвинт кріплення шарніра кадмований (золотистого кольору), довжина його 24 мм, момент затягування 1,9 кгс·м;
- перед встановленням сальника первинного валу та валу вилки вимикання зчеплення змащують тонким шаром змащення Літол-24 робочу поверхню сальника та змащенням ШРУС-4 втулки валу вилки вимикання зчеплення;
- закладають мастило ЛСЦ-15 у кульову опору важеля перемикання передач;
- кріпильні деталі затягують моментами, вказаними у дод. 1;
- підбір регулювальних кілець підшипників диференціала проводять за правилами, вказаними нижче (див. "Підбір регулювального кільця підшипників диференціала");
- вторинний вал збирають у послідовності, зворотному розбиранні; при цьому синхронізатори встановлюють на вал у зібраному стані оправкою А.70152, попередньо нагріваючи їх до температури 100°C.
- при охолодженні нагрітих деталей можливе заїдання блокуючих кілець на конусах шестерень. Для виключення цього перед встановленням нагрітого синхронізатора на вал між блокуючими кільцями та торцями шестерень встановлюють спеціальну прокладку вилчастої форми, яку видаляють після остигання деталей;
- при складанні синхронізатора блокуючі кільця встановлюють так, щоб навпроти гнізд маточини під пружини фіксаторів розташувалися виступи А (мал. 73) меншої висоти, а не більшої, інакше після складання не перемикатимуться передачі;
- для полегшення установки фіксатора на його кульку наносять трохи консистентного мастила, вкладають його в сухар і, віджавши пружину викруткою у бік її гнізда, встановлюють на місце сухар у зборі з кулькою. При цьому навпроти кульки має бути розташоване гніздо в муфті, що ковзає (найбільшої глибини).
* Циліндричне оправлення з внутрішнім діаметром 35,2 мм; довжина 176 мм.
Мал. 73. Складання синхронізатора I та II передач
Складання диференціала проводять у послідовності, зворотній розбиранні, попередньо змастивши моторним маслом півосьові шестерні та сателіти. Осьовий зазор шестерні півосі повинен бути не більше 0,3 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 1,5 кгс. При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замінюють зношені деталі новими.
Оправкою 67.7853.9565** напресовують на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників, попередньо встановивши провідну шестерню спідометра приводу.
Встановивши картер зчеплення на стенд для складання коробки передач, оправленням 67.7853.9563*** запресовують у гніздо сальник штока, а потім вставляють в отвір картера шток вибору передач і закріплюють на ньому важіль вибору передач, попередньо обезжирив різьбовий отвір і гвинт і завдавши на різьбу гвинта герметик ТБ-1324.
Оправкою 67.7853.9574**** запресовують у гнізда картера зчеплення зовнішні кільця роликових підшипників первинного та вторинного валів у зборі з сепараторами, а на вали напресовують внутрішні кільця цих підшипників.
** Циліндрична оправка з внутрішнім діаметром 35,5 мм та зовнішнім 45 мм.
*** Циліндрична оправка з внутрішнім діаметром 16,1 мм та зовнішнім 26 мм.
**** Циліндрична оправка з напрямним пояском діаметром 25 мм та зовнішнім діаметром 60 мм.
Встановлюють механізм вибору передачі, переконавшись, що важіль штока вибору передач правильно зайняв своє положення щодо важеля механізму вибору передач. Закріплюють механізм вибору передач. Потім запресовують сальник картер зчеплення, витримавши розмір (3,5±0,2) мм (див. мал. 61), щоб робоча кромка сальника розташувалася на полірованому пояску валу.
Напресовують на первинний і вторинний вали кулькові підшипники, навертають гайки і затягують динамометричним ключем, після чого зачеканюють їх. Довжина запіканки має бути 3,5-4 мм і не повинна переходити на різьблення валу. При загортанні гайок на валах стопорять первинний вал пристосуванням 41.7816.4070 (Шлицева втулка).
Встановлюють картер зчеплення вузол диференціала. Щоб напівосьові шестерні при складанні не змістилися з посадкових місць, фіксують одну з них з боку картера зчеплення спеціальною оправкою або заглушкою, що застосовується при транспортуванні диференціала.
Встановлюють одночасно первинний та вторинний вали у зборі з шестернями. Потім встановлюють вісь із шестернею заднього ходу, при цьому стежать, щоб вилка заднього ходу увійшла в паз проміжної шестерні. Потім встановлюють штоки перемикання передач та закріплюють вилки на штоках (мал. 74). Встановлюють у гніздо картера очищений магніт та прокладку між картерами зчеплення та коробки передач.
Мал. 74. Установка штоків та вилок перемикання передач
Підбирають регулювальне кільце для підшипників диференціала, як зазначено нижче (див. "Підбір регулювального кільця підшипників диференціала"). Встановлюють у гніздо картера коробки передач підібране регулювальне кільце та оправкою 67.7853.9575 (Циліндричне оправлення із зовнішнім діаметром 72 мм і внутрішнім 61 мм) запресовують зовнішнє кільце роликового конічного підшипника диференціала. Встановлюють місце привід спідометра, а потім встановлюють на картер зчеплення картер коробки передач і закріплюють його гайками. Встановлюють у канавки підшипників первинного та вторинного валів настановні кільця. Встановлюють місце фіксатори штоків і вилки заднього ходу, закріплюють кришку фіксаторів і загортають пробку фіксатора виделки заднього ходу.